顾嘉颖：广州是16，长沙是分两期的。一期差不多在14，二期差不多25到30左右。
记者：这车是不是会有很多的竞争？
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顾嘉颖：你觉得我们跟谁会形成竞争？
记者：就主流的日系品牌。我觉得没有什么好比的，都不在一个层面上，我觉得是两个概念，第一个，品牌度在那里。第二个，这个车的定位和它的产品力，就那两块是不一样的，可能把他们的用户有一部分人会被这种专业所吸引，反而选择这块。其实我觉得Jeep在中国，它就是身逢其时，正在一个消费升级的时候，就是从专业的越野，像大家的骨子里，哪怕天天在城市开，骨子里都希望这个车有这个功能，在周末的时候可以出去撒野。我觉得这就是买SVU的一个内心需求。
顾嘉颖：你刚才说到一点，现在这个市场，确实竞争很激烈，各种产品很多。当然我觉得现在各家也已经打破了原来非常界限分明的时候，因为我刚才说了，恨不得就是5000块钱能有一档，其实大家已经打破了，非常明确可以归在小型，归到紧凑型，归到中型。但是我们也看到，我们是不是在市面上主要几个日系的对手。在这个细分区间里，非常主流的欧美产品选择不多。
有一部分的消费者，他今天选择的这个，是不是他最理想，或者给他更多的选择，他是否考虑欧美，我觉得在今天的中国市场上，人群的趋向非常清晰，肯定会有一批日系，但是对大部分，可能更开放，或者在买SUV的时候，毕竟SUV的车型，从本身的起源，各种文化来讲，欧美的车还是更代表SUV的起源，或者一个正宗的选择，其实在这个细分市场里，欧美的选择非常好。
记者：我也挺感兴趣的，刚才听了一下，价格和区间，你们接下来的故事如何讲？你们打算怎么跟媒体和用户传递，如何去整体的指南者。
顾嘉颖：我觉得，首先产品自己会说话，这个是肯定的，今天大家在市场上就产品说产品，我们今天只是做了一个预沟通，可能等到我们有更多的产品信息分享给大家，包括试过以后，我觉得还有很多。今天市场的消费者选择越来越多，产品会说话是一定的。产品不是故事，产品都是比实力的，我觉得指南者有底气，首先，让消费者对我们的产品实力有一个认识。其次，我想在消费者选择的时候，他选择一个大品类，其实消费者如何切，我觉得就那几刀，根据自己的预算，首先切一刀需要什么车型，是SUV还是轿车。到了SUV里，他可能会看一看，今天在这个区间里，会选择什么派系，选欧美的，还是日系的，我们确实也听说有不少的消费者，今天选择这个吧，我们昨天发布出来，底下的评论就来了，我已经买了，好象当时没什么可选，就选了一个日系、选了一个韩系的。
所以，我觉得有很多的消费者在选择派系的时候，是看德国产品，还是看美国产品，还是走日韩，走日韩有他自己的趋向，这又是另外一个派系。所以，这一刀，我觉得消费者已经切的很清楚了，我想无疑，它出来以后，这个细分市场里面，这就是一个非常明确的欧美派别的一个产品。接下来，我觉得肯定是一个产品力说话的年代。另外一个，我想肯定有很多的消费者，消费者会说，“我买一个什么品牌，代表我一个生活态度。”到最后，我觉得除了钱的因素，今天有越来越多的消费者，以前可能是更高端的产品，豪华车是一个标签，底下的大家觉得就是买一个性价比，看一下谁便宜，就是刚才所说的，一样的钱买一个越大的越好，或者一样的尺寸买一个越便宜的越好。我觉得肯定不是，最后他可能也会想一下，买一个什么样品牌的产品，不管是否可以真的过上那样的生活方式，他心里一定有一个投射，觉得就是对自己的一个标签。
今天消费者在市场上顺应他的选择，我们正好填上在这个空，其实细分市场在今天还在增长，无非就是在这个里面，我提供给他一个产品力，随着我们产品的信息进一步分享给大家，其实大家都会有机会试到产品力，流派，代表着欧美专业的SUV品牌，可能就这么几个标准，可能是在今天，消费者最容易做选择的标准。
王思聪：横向去看，今天综合价值感比较强的基本上就是20万，虽然他的入门在18万左右，但是没得看。如果再往上走一点，基本上大家觉得该有的都有，差不多，该有真皮、有天窗，安全性差不多的。咱们就这么去想，觉得今天以Jeep的牌子，大家同样以综合实力说谁的最强，在安全性、动力性等上面，可以横向的去判断。我觉得这是非常客观的，我们自己还是看大行业本身，因为消费者觉得他的预算在那儿，无非他需要一个更好的产品，实实在在给到消费者好产品，那才是最重要的。
顾嘉颖：我解读王思聪他刚才说到的概念，今天大家说的几万几万，其实在我们看来，是消费者真正主的购买区间，还是一个入门的价位区间而已。我们大家讨论的是在一个什么维度上讨论这个问题，因为今天在市面上，其实最终每个车型走到后来，就那么一两款车是他自己的主销量区间，可能一高一低就这么两款车。所以，现在的这些竞品，它自己的主销价位区间都是非常清楚的。消费者做比较，无非就是在这个当中，他去比花同样的钱在这买到什么；
王思聪：虽然在产品的定价上面，可以是5000一个档，也可以是1万一个档，最关键还是看哪些核心价位段是分水岭的价位段。我觉得这个大家可以自己去探索，我们都是看大市场，因为市场在那里，不要自己关起门去研究。
记者：刚刚（刘晓科）说到一点，消费者在今天自己看了这个车，都会有一个判断。
顾嘉颖：专业我们说的再透一点，从物理的属性来讲，其实它就是两件事。第一件事，有一点我觉得Jeep永远在自己的细分市场里，都会有那个细分市场里，全路况四驱能力最强的产品，我觉得这是一种坚持。所以，这是毫无疑问的，今天消费者多元化区分的很厉害，一定会有人在这个细分市场里有这个需求。所以，我觉得这个需求，加上我们这份坚持，我觉得这是一点。
另外一点的专业，过程王思聪里面有讲到，这个专业在我涉及这款产品的时候，是以一个什么样的出发点、起始点，或者初心去设计这个产品，整个的底盘系统，整个SUV的强度、刚度，它的视野等等，其实我觉得如果我们回来看Jeep整个的发展历史，这就是一个SUV的初心，不是最后长的是不是一个SUV。可能有一些产品，它的趋向不一样，它就不叫自己专业，今年有很多的人一上来，我是一个轿跑SUV，它的底盘一定得低。它的初心就是我让你开着长的像SUV的车，可能有点空间，但是开起来像个轿跑，这是它的初心。
所以我觉得这个很简单，每家都有自己做这件事情不同的初心，Jeep这个品牌的初心，这个底盘不管最终在哪个细分市场的车，自由侠为什么我们用独立悬挂，它的初心是说我是做SUV，首先我要把构成一个SUV的属性全满足，这不仅仅等于越野和四驱，这绝对不是完全，，尽管那套四驱确实是Jeep独有的，在我们所有的车型上，我们一定会给它配上，这是毫无疑问的。但是，它的初心并不等于这个。
所以，专业说到最后，就体现在这个地方。消费者转化成他自己的利益点和心理投射，有了这个东西，可能安全性会更好，更有保障，不管用不用无所谓，万一有时候可以用上。这是非常朴素的需求。
记者：Jeep的品牌营销有风格，包括以前的Jeep大会什么，别的品牌没有这种文化和历史。
顾嘉颖：从Jeep品牌的精神层面，气质层面来讲，我觉得Jeep走到今天，第一点就是那些骨子里对它很热爱的消费者，这是毫无疑问的。我们今年做了Jeep大会，今年我们尝试了一个新做法，因为我们觉得，在北美的Jeep大会，是一个车主民间的大会。所以，我们今年搞的Jeep大会，其实是由经销商的民间俱乐部自己进行的大会，8月底在银川刚搞完，你们可能有一些去过，今年是试行的第一年。
今年的下半年，包括可能到明年，我们经销商俱乐部的运营，会是我们大力发展的一个点。当然，我们大家做Jeep的品牌，但是，这个品牌跟别家不同的，可能就是它一个社区属性非常强的品牌，所有的消费者我觉得都应该，最终他们认为这个大会是他们自己的。
活动是自发型，但是厂家的传播必须由你们来牵头，可以让他们自己玩，但是你要负责帮他们传播，否则这个品牌就太草根了。
我觉得Jeep大会每年还应该有一个厂家做的大活动，就是体现品牌实力和高度，包括树立的一些典范人物，和当面最流行的东西注入到这个里面，各地有各地的俱乐部。
你一定要有一个大活动，而且这个大的要形成，全国所有的车友会都组织车开到这里，一万Jeep车主聚会，就是要有这种声势，这种在全国各地走，在走的过程中，特别要走到这个胜地去搞这个会的时候，要开十天半个月，这个过程的传播，就全部追踪，这一个月只做这一件事情，就是到哪儿去开Jeep大会。比如要去拉萨开，那今年全国各地的车友都开到拉萨去，然后可以海选，可以选拔。那一个月就传播这个事情，甚至传播到两个月。每年厂家都做一个，然后把当年最流行的元素注入进去。
记者：其实Jeep的品牌，今天我到会展去，会展的产品全是这种风格，它的产品本身没有轿车。虽然现在在往家用车转，但是我不知道这个用户群体，可能用户群体比以前扩大的很多倍，现在年产16万台，是供不应求，还是在慢慢的卖的状态。在这个群体扩大的过程中，人群的诉求有什么样的变化？Jeep之前就是小众，喜欢Jeep的人永远喜欢Jeep，我身边的朋友，买Jeep可能还是买牧马人，这些低价的产品出来以后，它的文案做的非常好，宣传做的非常好，销售渠道做的非常好，可能它打动了我身边的，一圈人，打动了他的家里人。但是这一群人，我们不在Jeep的社区属性里，那如何能让Jeep做扩大？现在有几十万台的目标，如何让Jeep变成像现代这种规模，它的品牌不能变，但是它的规模和份额有没有可能往现代这种规模走？如何能让不喜欢Jeep的人，也都进入这个社群，喜欢上Jeep。
顾嘉颖：其实你说的问题和他说的问题，都是我们天天在考虑的问题。这个事情，首先大家今天都在北京，可能北京会限牌等等，包括你们自己所处的阶段，我觉得身边看到的消费者群体不太一样，网易有我们很多的用户。但是，Jeep的品牌，我觉得有两种，它本身的核心粉丝人群，对周边的辐射影响，我觉得这是一定的，只是随着时间的推移，这些核心人群可以越聚越大。所以，我们如何把骨子里我们坚持的东西，通过一个方式，通过一个更系统性，更持久的方式，能够把它做起来。其实这就是我们在尝试做的事情。所以你们都提了一些非常好的点，其实回去我们也在看，今年我们的民间Jeep大会，是一个试点。说是民间，其实背后的很多东西，确实是厂家给的支持，确实是我们对经销商的支持。
我们唯一想尝试的一条路，可能今天跨的步子就大一点，我们想尝试一条路，Jeep这个品牌是有社群属性的。既然这个品牌有社群属性，为什么我们不能让这些经销商，包括车主他的主动性更强，他觉得我不是被你们硬拉过来做一个厂方的活动，因为今年是Jeep的75周年，我们看到非常多他们自发的需求，说“我们希望用我们的方式，来庆祝一下75周年。”所以，我们做了这样的一个调整，其实背后的厂家还是给了很多支持。我们还需要把传播的力度再扩大，我非常同意这一点。
除了用这个形式以外，我觉得这就是，其实大家去看今天的生活方式，这种生活方式在今天一定是分两种人，第一种人叫doer，我们叫践行者。带着老婆孩子十天半个月出去走，他们就是今天的践行者，他想要这样的生活方式，说走就走，我们如何让他们更有归属感，可以把他凝聚起来，放大等等。
其实还有一群人，我们如何让更多日常买各种车，在以前可能考虑偏城市的消费者，其实这群人，在我们的内部我们叫dreamer，这群人心中一定有这个念想，这个念想，今天坐在这里，所有的人都有。这辈子要自驾去一次西藏，我想跟爱的人去哪儿，在什么日期去一个什么地方等等。这群人，其实他对这种生活方式是充满向往的。如何让这群人知道Jeep，其实就是这个车可以实现这些人的梦想，可能它一辈子，从比例上来讲，只有1%的时间在做doer做的事情，偶尔去一次。但是，如果我们假设说，这个dreamer在他有实力，或者你有能够进到他购买实际产品的时候，他会做一个什么样的选择？
其实我想，我们今天更多这群人，梦想或者希望在生活方式上可以更加的多元化，可以跟家人走出去，可以带着孩子去世界里学习，而不是在ipad里学习，这样的一种向往的生活方式的消费者，他能够买到一个产品，他的品牌给你这样的感觉，让他觉得今天不是一个连做梦都没有的人，不是一个连念想都不带的人。而是一个对生活还有多元化，更精彩，更向往的人。所以，你刚才说到，其实这群人就是我们的doer，就是我们的dreamer。我们需要让这群dreamer了解到这个产品，或者是喜欢这个产品。
那么他和doer是什么关系？那些人是示范关系，践行者是示范者，我很喜欢看我的那些说走就走的朋友，一走就走十天半个月，我很喜欢看他们的游记。所以看他们的东西，他们给了我一些投射和安慰，让我觉得有一天我也可以这么去干，但是，实际上可能在这辈子我不会和他们一样做一样的选择。我99%的时间还是会在一个生活正轨上。但是这个并不妨碍他们做出的示范，让我明白这个品牌给我的标签和投射，是让我可以活的更鲜活，跟家人的关系可以更多元化，可以更亲近，有机会走出去的念想。
我觉得这是对于那群人的一种投射。当然，从产品的物理属性本身，得具有这个能力，让它既可以日常使用，还可以走出去，其实就是这个关系。但是，如果始终我们看这些消费群体，一定是两类人，这是比较清楚的。doer就是你们刚才所说的Jeep大会，都可以一路开过来，无论消费者在海南等等地方，上哪儿就上哪儿，可以这么的走。今天更多的国产消费者，他是个dreamer。但是，他也在慢慢从农家乐、郊县游走出来，发现更多生活方式的可能。我们说下半年我们希望，我们的经销商可以更多教会我们国产车的车主，带着他们跟着牧马人出去一起玩，让他们知道，他们向往的生活是如何发生的，去一次露营，去一次哪儿。未必非得像那些践行者一样，就得背着干粮，拿着帐篷，去哪儿都十天半个月，这都不需要，只需要一个周末就可以。
(来源：网易汽车综合)
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