7月11日,DENZA腾势在北京的第二家4S店——位于朝阳区来广营西路的天利翔源店正式开业。这是继2014年11月位于北京南部亦庄区域的庞大信宏店开业之后,腾势销售和服务网络在北京北部城区的重要拓展,而其背后则是腾势品牌在北京地区的快速扩张。
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作为比亚迪和戴姆勒合作的首款纯电动汽车,腾势品牌首发亮相便是在北京车展。目前,在北京,定价为人民币369,000元的腾势时尚版,中央将补贴54,000元,北京市补贴54,000元,消费者享受的最终价格将为261,000元。另外,腾势在北京还将享受新能源汽车独立摇号,不限行,以及车辆购置税减免等众多优惠政策。
不过,腾势的野心还并不仅仅包括北京。据悉,截至目前,腾势的北京一店、北京二店、上海、深圳、杭州经销商均已开始运营。而到今年年底,腾势还将迎来天津、广州、佛山以及其它城市经销商店的陆续开业。
“整个电动车行业都在创新,谁走在前面就有可能占据市场。”一位长期观察腾势的相关人士对汽车头条说,腾势创新的不单是产品,还包括销售渠道,腾势会做各种各样的尝试。
Q:目前您面对的最大困难是应该如何提升腾势这个全新品牌的知名度,请问您有什么想法?
A:这确实是一个困难,但是所幸它是一个可以被克服的困难。作为一个新的品牌,知名度和外界的评价确实是非常重要的。现在的挑战在于,它不仅是一个新品牌,还处于一个新行业,新的事物被接受总是需要一个过程。我们现在要做的,第一,让更多人知道它;第二,让知道它的人有一个正确的评价。我们的做法是,尽量去精准地影响目标人群,我们的目标群体是生活在大城市和超大级城市的中产阶级。
腾势的第一人群是北上深这些大城市的中产阶级,在这些地方,汽车行业的竞争很激烈,如果我拿传统的做法跟他们竞争,我们并不占有优势。所以我们做体验,我让目标人群知道腾势后再深入体验腾势,因为开新能源车的感觉和开燃油车的感觉是不一样的。
车主是最好的代言人,车主是最好的广告。真正体验的感觉跟只听说过的感觉很不一样。所以,腾势现在做的,第一得让消费者知道腾势,第二想方设法让消费者体验腾势,再让腾势的粉丝,真正体验了腾势的人知道腾势的好。
在我们现在的营销里面,有精准营销、体验营销、粉丝营销,我不想让我的车主变成我的宣传员,但是我想让我的车主认同我们的价值观,然后去影响更多的人,所以我们有一个主题叫做:合伙未来,从容出发。为什么叫合伙,因为我们觉得这不是一个买卖,我们更多的是认为,他是参与到了一个很有意义的事里面来,不是每个人都会去做这件事。车主们也很有凝聚力,有时候他们会感觉腾势还不够快,我认为这很正常,这是新品牌发展过程中需要面临的问题,但是他们的意见很宝贵,我们很感激他们。
Q:这意味着目前腾势主要是以体验式的宣传为主?
A:以体验营销和精准营销为主。当然我们也有投放广告,投放的平台有广播、也有社区。对于目标人群所在的社区,我们会有展车及框架广告,也会在小区附近的商场进行展示,还有城市的电台广播。我们也会在线上对定点的人群投放广告,但是不会大范围的铺,因为腾势并没有那么多的预算,这是新品牌必须要面对和解决的问题。
腾势只做新能源车,并不像其他新能源汽车品牌背后有很多的燃油车进行供血。比起花大预算进行推广,我认为更重要的是,如果腾势在未来真的成长为一个我们预期的中国最好的新能源品牌,我觉得最有成就感的,一定不是花了多少钱去推广,而是它真正的口碑价值是什么,代表的品牌价值是什么,它是不是让中国的主流中产阶级为他自豪。
Q:北京市场是全国最特殊的一个市场,那么腾势怎么看北京市场?北京市场的比重是怎样的?
A:目前腾势已经有北京、上海、深圳、杭州四个城市共五家4S,而即将开业的城市有佛山、广州、天津等,包括南京在内的一些城市我们已经在建店了。
在北京市场,很多政策只鼓励纯电动汽车,这对腾势来说是非常大的优势。而上海的政策环境除纯电动汽车外,也鼓励混动。深圳则今年刚刚限购,它的政策对新能源汽车来说不是特别有利。每个市场的情况都不太一样,所以对于全国的新能源汽车市场来说,北京是一个最得天独厚的市场。而在这个市场我们前期的铺垫也做的比较多,所以北京是腾势现在全国最重要的市场。但是单靠一个市场肯定是不能支撑一个品牌,所以在上海、深圳、广州、深圳、杭州、南京等限购的城市,我们都已经建店并且在逐渐地推广。
但是相对于其他城市,北京有着丰富的资源,摇号的难度最大,对纯电动汽车的政策最好,因此北京的风向标很重要。而且北京的消费者在一定程度上也是最具有接受度的消费者,所以全国是我们腾势的目标,而北京是我们要树起的一个标杆市场。
Q:腾势在新的经销商方面有和谐汽车的进入,下一步还有什么大的经销商进入吗?
A:目前我们签的都是经销商集团。现在庞大、利星行、万帮集团、和谐等都是大的经销商集团。我们的渠道评审不是只面对大的经销商集团,但是集团更有优势,如果我们挑选单店,他的抗风险能力会较低,因为新能源投资是一个战略投资,它更多看的是未来长期的利益,我们前期选择的大多数经销商集团也都是因为这个原因。对于他们来说,现在是一个布局的时候。
Q:腾势是一家合资公司,背后有戴姆勒,而戴姆勒本身也有奔驰品牌,腾势有没有考虑过以后如果由于国家的政策,电动汽车市场全部打开了,奔驰也出了电动汽车,奔驰和腾势出现竞争,有没有考虑过这个问题?腾势现在借助戴姆勒的背景有一些宣传,有没有考虑到以后会完全抛开母公司的影响,做一个独立的品牌?
A:在公司刚成立的时候,公司的股东方就是公司的背书。在创立初期,别人会经常提及母公司的名字。而在知名度不高的时期,新创公司也需要靠提及母公司来增加曝光,在早期这是不可避免的。
但公司在未来发展成熟后,也许大家记住的就是品牌本身,也许就能够反哺母品牌、为母品牌增光,这也是腾势所希望的。另一方面,我们宣传戴姆勒或者宣传比亚迪,并不是觉得自己没有信心,我靠他们来帮助我站台,而是因为腾势就是从它们那里来的。
比亚迪的电池电机技术是毋庸置疑的,比亚迪是业内公认的领先企业,而戴姆勒就更不用讲了。除了资金,腾势的工程专家、工作团队也都是从这两个公司派来的,所以腾势的基因就是来自这两个公司的,腾势没有办法避开他们。
以后我们会更多向一个独立品牌去做,而且如果比亚迪和戴姆勒奔驰也出了同类型的产品,该竞争的还是会竞争的。况且现在奔驰在中国的策略很清楚,包括唐仕凯跟倪凯都在说,“我们在中国跟比亚迪合作了一款车,这是我们全球唯一一款在德国本土以外的地方开发的纯电动车”。而比亚迪的王传福也说过,腾势就是在私人领域的高端纯电动车,它与比亚迪e6的定位区分明显。
(来源:搜狐)