7月11日，DENZA腾势在北京的第二家4S店——位于朝阳区来广营西路的天利翔源店正式开业。这是继2014年11月位于北京南部亦庄区域的庞大信宏店开业之后，腾势销售和服务网络在北京北部城区的重要拓展，而其背后则是腾势品牌在北京地区的快速扩张。
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作为比亚迪和戴姆勒合作的首款纯电动汽车，腾势品牌首发亮相便是在北京车展。目前，在北京，定价为人民币369,000元的腾势时尚版，中央将补贴54,000元，北京市补贴54,000元，消费者享受的最终价格将为261,000元。另外，腾势在北京还将享受新能源汽车独立摇号，不限行，以及车辆购置税减免等众多优惠政策。
不过，腾势的野心还并不仅仅包括北京。据悉，截至目前，腾势的北京一店、北京二店、上海、深圳、杭州经销商均已开始运营。而到今年年底，腾势还将迎来天津、广州、佛山以及其它城市经销商店的陆续开业。
“整个电动车行业都在创新，谁走在前面就有可能占据市场。”一位长期观察腾势的相关人士对汽车头条说，腾势创新的不单是产品，还包括销售渠道，腾势会做各种各样的尝试。
Q：目前您面对的最大困难是应该如何提升腾势这个全新品牌的知名度，请问您有什么想法？
A：这确实是一个困难，但是所幸它是一个可以被克服的困难。作为一个新的品牌，知名度和外界的评价确实是非常重要的。现在的挑战在于，它不仅是一个新品牌，还处于一个新行业，新的事物被接受总是需要一个过程。我们现在要做的，第一，让更多人知道它；第二，让知道它的人有一个正确的评价。我们的做法是，尽量去精准地影响目标人群，我们的目标群体是生活在大城市和超大级城市的中产阶级。
腾势的第一人群是北上深这些大城市的中产阶级，在这些地方，汽车行业的竞争很激烈，如果我拿传统的做法跟他们竞争，我们并不占有优势。所以我们做体验，我让目标人群知道腾势后再深入体验腾势，因为开新能源车的感觉和开燃油车的感觉是不一样的。
车主是最好的代言人，车主是最好的广告。真正体验的感觉跟只听说过的感觉很不一样。所以，腾势现在做的，第一得让消费者知道腾势，第二想方设法让消费者体验腾势，再让腾势的粉丝，真正体验了腾势的人知道腾势的好。
在我们现在的营销里面，有精准营销、体验营销、粉丝营销，我不想让我的车主变成我的宣传员，但是我想让我的车主认同我们的价值观，然后去影响更多的人，所以我们有一个主题叫做：合伙未来，从容出发。为什么叫合伙，因为我们觉得这不是一个买卖，我们更多的是认为，他是参与到了一个很有意义的事里面来，不是每个人都会去做这件事。车主们也很有凝聚力，有时候他们会感觉腾势还不够快，我认为这很正常，这是新品牌发展过程中需要面临的问题，但是他们的意见很宝贵，我们很感激他们。
Q：这意味着目前腾势主要是以体验式的宣传为主？
A：以体验营销和精准营销为主。当然我们也有投放广告，投放的平台有广播、也有社区。对于目标人群所在的社区，我们会有展车及框架广告，也会在小区附近的商场进行展示，还有城市的电台广播。我们也会在线上对定点的人群投放广告，但是不会大范围的铺，因为腾势并没有那么多的预算，这是新品牌必须要面对和解决的问题。
腾势只做新能源车，并不像其他新能源汽车品牌背后有很多的燃油车进行供血。比起花大预算进行推广，我认为更重要的是，如果腾势在未来真的成长为一个我们预期的中国最好的新能源品牌，我觉得最有成就感的，一定不是花了多少钱去推广，而是它真正的口碑价值是什么，代表的品牌价值是什么，它是不是让中国的主流中产阶级为他自豪。
Q：北京市场是全国最特殊的一个市场，那么腾势怎么看北京市场？北京市场的比重是怎样的？
A：目前腾势已经有北京、上海、深圳、杭州四个城市共五家4S，而即将开业的城市有佛山、广州、天津等，包括南京在内的一些城市我们已经在建店了。
在北京市场，很多政策只鼓励纯电动汽车，这对腾势来说是非常大的优势。而上海的政策环境除纯电动汽车外，也鼓励混动。深圳则今年刚刚限购，它的政策对新能源汽车来说不是特别有利。每个市场的情况都不太一样，所以对于全国的新能源汽车市场来说，北京是一个最得天独厚的市场。而在这个市场我们前期的铺垫也做的比较多，所以北京是腾势现在全国最重要的市场。但是单靠一个市场肯定是不能支撑一个品牌，所以在上海、深圳、广州、深圳、杭州、南京等限购的城市，我们都已经建店并且在逐渐地推广。
但是相对于其他城市，北京有着丰富的资源，摇号的难度最大，对纯电动汽车的政策最好，因此北京的风向标很重要。而且北京的消费者在一定程度上也是最具有接受度的消费者，所以全国是我们腾势的目标，而北京是我们要树起的一个标杆市场。
Q：腾势在新的经销商方面有和谐汽车的进入，下一步还有什么大的经销商进入吗？
A：目前我们签的都是经销商集团。现在庞大、利星行、万帮集团、和谐等都是大的经销商集团。我们的渠道评审不是只面对大的经销商集团，但是集团更有优势，如果我们挑选单店，他的抗风险能力会较低，因为新能源投资是一个战略投资，它更多看的是未来长期的利益，我们前期选择的大多数经销商集团也都是因为这个原因。对于他们来说，现在是一个布局的时候。
Q：腾势是一家合资公司，背后有戴姆勒，而戴姆勒本身也有奔驰品牌，腾势有没有考虑过以后如果由于国家的政策，电动汽车市场全部打开了，奔驰也出了电动汽车，奔驰和腾势出现竞争，有没有考虑过这个问题？腾势现在借助戴姆勒的背景有一些宣传，有没有考虑到以后会完全抛开母公司的影响，做一个独立的品牌？
A：在公司刚成立的时候，公司的股东方就是公司的背书。在创立初期，别人会经常提及母公司的名字。而在知名度不高的时期，新创公司也需要靠提及母公司来增加曝光，在早期这是不可避免的。
但公司在未来发展成熟后，也许大家记住的就是品牌本身，也许就能够反哺母品牌、为母品牌增光，这也是腾势所希望的。另一方面，我们宣传戴姆勒或者宣传比亚迪，并不是觉得自己没有信心，我靠他们来帮助我站台，而是因为腾势就是从它们那里来的。
比亚迪的电池电机技术是毋庸置疑的，比亚迪是业内公认的领先企业，而戴姆勒就更不用讲了。除了资金，腾势的工程专家、工作团队也都是从这两个公司派来的，所以腾势的基因就是来自这两个公司的，腾势没有办法避开他们。
以后我们会更多向一个独立品牌去做，而且如果比亚迪和戴姆勒奔驰也出了同类型的产品，该竞争的还是会竞争的。况且现在奔驰在中国的策略很清楚，包括唐仕凯跟倪凯都在说，“我们在中国跟比亚迪合作了一款车，这是我们全球唯一一款在德国本土以外的地方开发的纯电动车”。而比亚迪的王传福也说过，腾势就是在私人领域的高端纯电动车，它与比亚迪e6的定位区分明显。
(来源：搜狐)
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