林德叉车：“V计划”紧贴中国

郭先生 经营管理部 总裁兼首席执行官

    决意实施本土化战略的林德叉车，已开始了频频动作。从去年开始，林德（中国）叉车有限公司的上家“林德物料搬运”并没有从德国向中国派任总裁，而是选择了祖籍在福建的华裔人士郭进鹏出任林德（中国）叉车的总裁兼首席执行官，此举自然是希望了解中国市场的郭进鹏能给林德叉车带来惊喜。

    “林德杯”叉车巡回赛

    ４月下旬的一天，现身北京的郭进鹏和中国物流与采购联合会会长陆江先生、“跳水皇后”高敏共同点燃了“林德杯”中国物流—叉车巡回赛启动的火炬。

    此次叉车巡回赛将在北京、上海、苏州、厦门、广州等城市举行，比赛持续大约4个月，涵盖了灵巧赛、速度赛、配合赛和耐力赛等比赛项目，有物流行业、汽车制造业等５００多家国内外知名企业组队参加，GE、DHL、大众汽车、可口可乐、中外运、沃尔玛欣然参赛。每个企业各选派3名代表组队参赛，经过海选选拔出的优秀团队将于8月8日会聚北京参加总决赛，角逐前三强，前三个优胜团队可分别获得丰厚的奖金及3张2008年奥运会入场券。

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    郭进鹏在启动仪式上表示，希望通过这次活动，帮助用户提高叉车操作人员的技能水平和工作效率，降低物流成本，实现高效物流。当日，林德首次公开展示了今年最新推出的“E代双雄”两款新产品：2.5吨和3.0吨的电动叉车E25S/E30S、2.5吨和3.0吨的静压传动内燃叉车H25D/H30D。

    未来５年实施“V计划”

    自１９９３年进入中国市场以来，林德叉车在华发展的道路并不平坦。在经历了较长时日的惨淡经营之后，近两年的发展才颇有起色。去年，林德叉车占据了中国叉车进口品牌的３４％的市场份额。在今后未来的５年中，林德叉车将实施“V计划”发展大略，即在未来5年实现营业额翻一番，销售量翻一番的目标。

    “林德叉车的本土化战略正在有序地进行。”郭进鹏在接受本报记者专访时表示，他有信心使林德（中国）将按自已的宏图，到达设定的目标高度。他的信心来自于，公司大部分的工程师都在林德学院有１８个月的学习经历，对叉车技术有更好地把握；公司在全国有４０多个分支机构，服务体系健全；公司具有其他竞争对手所没有的技术研发优势等。

    郭进鹏上任一年来，他推出了一系列的举措：将“以客户为导向”作为企业的立足之本；将推动中国物流产业水平的提高作为企业发展的终极目标，并把中国市场定位为全球战略中心；积极贯彻本地化发展策略，培育更多本土的优秀人才，计划在３年内打造叉车行业首个国家级研发中心，研发更多的适合本土市场的产品，强化生产本土化，提高产品国产化比例，林德（中国）还被定位为全球林德物料搬运的供应链核心。此外，林德（中国）还致力于加强内部管理的优化，在企业内部推行“六西格玛”。目前林德（中国）在华投资达１８亿元，林德（中国）的工厂在全亚洲是规模最大、技术最先进的。

    就在去年11月，德国林德集团以40亿欧元的价格，将林德物料搬运部门售让给由财务投资公司KKR和高盛组成的企业财团，隶属于林德物料搬运部门的林德叉车也随之易主。换了东家的林德叉车在华业务是否会因此受到影响？新东家是否会对林德叉车的发展战略进行调整？郭进鹏对记者说：“易主后，林德叉车的品牌、服务、投资计划都没有改变。而以新东家高盛的市场影响力和其擅长的财务运作能力，对林德叉车的市场开发则会更加有利。”

    福建省厦门市是林德（中国）叉车的“大本营”，尽管厦门可以辐射中国台湾、新加坡等东南亚地区，但郭进鹏认为实施本土化战略的最大挑战是在当地难以招揽到大批的技术及管理人才。

    中国为全球第二大叉车市场

    去年，中国叉车销量为９３０００台，首次超过日本，成为仅次于美国的全球第二大叉车市场，中国叉车行业年增长率超过30%。

    中国物流业的发展为中国叉车行业带来了前所未有的发展机会。郭进鹏认为，中国是制造业大国，外贸进出口发展很快，而且中国企业对物流成本的降低有了越来越多的需求，所以他对中国的叉车销量超过日本，并不觉得意外。但这同时造就了中国叉车行业激烈的竞争态势，目前全球知名的叉车生产企业已经有18家进入中国，这其中又有10家在中国设立了生产或组装工厂。

    一直走高端路线的林德叉车又如何面对国内大批本土叉车企业价格优势的竞争呢？郭进鹏对记者说，林德（中国）叉车一直追求的是综合效益成本，但他很敬重中国本土的企业，这些年来，本土企业进步很大，他们努力地从低端向中端提升。中国叉车市场从十几年前以半机械化及低质量通用型叉车为主转变为高质量新概念叉车及专用型叉车份额越来越大的市场，中国市场的叉车在生产效率、运行成本、产品寿命等叉车关键性指标方面都有了长足的进步。

    来源：中国交通报