论当代物流的资本性
论当代物流的资本性
——以与传统物流的比较为视角
摘要：以当代物流的资本行为目标设定了当代物流的概念、寻找到了当代物流与传统物流的界限、探究了当代物流与传统物流功能上的差异，从而奠定了挖掘当代物流与传统物流成本范围的基础，为研究当代物流资本性提供了矿床。
关键词：当代物流 传统物流成本 资本性
引言
本文研究的问题源自于对以下案例的思考和探讨：此为某物流企业对需由天津运送入北京的货物提供的三种方案[1]：
北京进口货物到港后费用对比（人民币）
方案一：天津清关--北京门
20’
40’
报关费
200.00/BILL
200.00/BILL
转关费
无
无
录入费
30/BILL
30/BILL
三检费
113.00/BILL
113.00/BILL
掏箱费
300
600
THC
370
560
港杂
120
200
送货费
1150.00/20’
1750.00/40’
转栈费(7days)
250.00/20’
350.00/40’
施封费
无
无
通道费
无
无
方案二：天津转关-北京清关-门
20’
40’
报关费
200.00/BILL
200.00/BILL
转关费
200.00/BILL
200.00/BILL
录入费
60/BILL（两次）
60/BILL（两次）
三检费
200.00/BILL(两次）
200.00/BILL（两次）
掏箱费
300
600
THC
370
560
港杂
120
200
送货费
1300.00/20’
1800.00/40’
转栈费(7days)
250.00/20’
350.00/40’
施封费
20/CONTAINER
20/CONTAINER
通道费
30
60
方案三：陆港大通关
20’
40’
报关费
200.00/BILL
200.00/BILL
转关费
无
无
录入费
30/BILL
30/BILL
三检费
15
20
掏箱费
300
600
THC
370
560
港杂
120
200
送货费
200-600 （朝阳码头-门）
300-800 （朝阳码头-门）
转栈费(7days)
无
无
施封费
20/CONTAINER
20/CONTAINER
通道费
30
60
检疫查货费、代理费、法检费等其它费用实报实销
04年底海关统计12月份北京的货物在天津清关的共5013票，转关或大通关的共5579票。
大通关费用 vs 天津清关费用比较
1、天津清关转栈费rmb250/350 per D2/D4,大通关无.
2、天津清关施封费，大通关 rmb 20/container.
3、天津清关无通道费，大通关rmb 30/60 per D2/D4.
4、天津清关提货费比大通关低。
目前陆港主要问题：
1。车源不足，尽管有23辆卡车，但卡车的支配权在天津。天津地区是车少货多，
有时天津的货都无法保证，北京的货只能推后。
2。送货费较高，从天津港到北京门的整个费用应控制在人民币1100/1600（1200/1800）左右。
3。舱单转入北京基本及时，修改也比较方便
4。北京陆港和天津陆港的配合欠缺，北京的车总是不能准时到达，一般是拖1-2天，
无法按照计划那样。
三种方案发生的费用截然不同，其中的核心问题为：贸易的全新增长点——当代物流与传统物流比较显现的资本性。
一、 当代物流与传统物流概念及特征的差异
事物的概念是界定事物内涵和外延的外在描述，事物的特征是反映事物内核的内在属性；前者为依附于事物的现象，后者为该现象的本质；本质以现象为外衣，现象以本质为内在；概念为描述事物的外在范畴，特征为勾勒事物的内在范畴；事物存在的理想状态是本质外化为现象，本质与现象重合。抛却现象和本质发展过程中的矛盾、冲突、排斥、背离，现象和本质为以事物为材质的一个硬币的两面。事物的概念和特征为一个硬币的两面。可见，本文该部分内容只是一个问题的阐释角度的不同，挖掘出当代物流和传统物流的概念差异，二者特征的差异也就自然显现了。
学理上至今仍然没有一个关于当代物流与传统物流概念上的统一认识，如果仅仅以实践为标准作出界定，至少很难把握不同国界，同一国家的不同经济发展地区之间；同一地区，不同类型企业之间；同一起类型企业，不同经营方式之间；同一经营方式，不同经济效益的企业之间在当代物流与传统物流的采纳和运用上的差别。任何概念都是以一定的研究目的、研究方式为导向对客观事物的主管反映，任何主观反映都具有反映主体囿于自身能力、阅历、眼力等的片面性，。所以，对当代物流和传统物流概念以本文研究的例证为出发点，以及该例证引发出的问题为目标和导向加以界定，才是对本文研究最有益处、最为直接的界定方法。
（一） 物流概念的学理分析。
物流（Logistics）这一概念最早是由美国提出的。对于其源起的说法有三：其一，认为物流是1901年约翰．格鲁威尔在美国政府《农产品流通产业委员会报告》中提出的；其二，认为物流是1905年琼西．贝克在《军队和军需品运输》一书中提出的；其三，认为物流是1915年阿奇．萧在《市场流通中的若干恩题》中提出的；当代许多学者认为第二种起源，即认为物流是1905年琼西．贝克在《军队和军需品运输》一书中提出的，为物流的真正起源。我国最早引进物流这个名词是在1979年6月，当时我国物资经济学会代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，该代表团回国后在《国外物流考察报告》中第一次把日本的“物流”这个名词引入我国。[2]
历史角度观察，物流的概念经历了如下阶段：实物分拨（pysical distribution）阶段、工业物流（industrial logistics）阶段、梁道物流（channel management）阶段、商品流通（rhocrematics）阶段。可见，传统定义物流的方法显示出物流范畴的不断拓宽。但这些对物流概念的界定方法都没有突破企业自身的边界，甚至没有突破企业内部物流部门的职能边界。在当代，尽管企业已经成功地和供应商实现信息共享，并且供应商同意维护和管理零售商货架上的库存，使得梁道内的库存和产品缺货现象都有所降低。制造企业按照JIT（just in time）方式安排生产计划，与供应上建立协作关系，为双方的利益降低的库存。因而，最终将物流的概念界定为：是正确的商品或服务在适当的时间、良好的状态下达到合适的地点，同时对企业做出最大贡献。即是为满足顾客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本流动而进行的规划、实施和控制过程。[3]
现实的，目前学术界对物流这一概念的界定方法主要包括以下几种：其一，采纳美国供应链管理专业协会（US Council of Supply Chain Management Professionals,CSCMP）对“物流管理”的定义：物流管理是供应链管理的一部分，其通过信息技术，对物资由最初的原材料，一直到配送成品，以至最终消费者整体过程中所牵涉的原材料、半成品，以及成品的运输与储存，以最有效益的计划、执行与控制，来满足并符合消费者的需求。[4]其二，从动态角度理解物流，将物流和供应链结合在一起，供应链是一个动态系统，包括不同环节之间持续不断的信息流、产品流、和资金流。每个环节执行不同的程序，与其他环节相互作用与相互影响。[5]物流就应该以动态形式表现出来的，执行不同程序彼此相互作用、相互影响的不同环节之间持续不断的信息流、产品流和资金流的总称。其三，由物流的一般概念开始认识物流。典型代表是徐寿波院士的观点，他认为：物流是“物”和“流”两个字组成的。“物”有两种普通的含义：一种涵义指具体的东西，平常所说的物品、物料、物件、物体、货物和物资均属于物的概念。另一种涵义指出了人的意识以外的客观存在，平常说的“物质”就是这种概念。而“流”也有两种普通的含义，一种是物质的移动，所谓“流动”就是这个意思，另一种是商品和货物的流动。因此，物流有以下三种概念：第一，物流是物品（物料、物品、物资）的流动；第二，物流是物质的流动；第三，物流是物资或者商品的流动；最后的结论是排除第三种概念[6]，认为物流是第一种概念和第二种概念的结合。[7]即认为物流是物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。[8]
（二） 物流（当代物流）概念的目
标性界定
当代物流（现代物流，modern logistics）的概念学术界没有专门的研究，多数以时间的方式加以界定，泛指发展到现代的物流。笔者看来，时间的界定方法对于处于不同发展阶段的、个体的、具体物流状况而言，没有任何异议，但对此加以研究，至少可以探悉不同时期、不同背景之下对物流概念的不同界定方法，从而为揭示本文中的物流概念提供线索性和信息性的依据。
当代物流在不同国家和不同经济背景下逐渐发展而来，其概念在不同的国家有不同的表述形式，以美国物流管理协会（Council of Logistice Management,CLM）对当代物流下的定义为例，包括如下之概念演进过程：1974年的概念为：与需求、设计、资源供给与维护有关，以支持目标、计划及运作的科学、管理、工程及技术活动的艺术；1981年的概念为：计划、执行军队的调动与维护的科学，涉及与军事物资、人员、装备和服务相关的活动：1985年的概念为：对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求，包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物料回收过程。1997年的概念为：与计划和执行供应链中商品既物料的搬运、储存及运输相关的所有活动，1998年的概念为：供应链的一部分，对从起源点到消费点的物品、服务及相关信息正反方向的有效流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客的要求。[9]2001年的概念为：供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间高效率和低成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。
从本文研究物流问题的资本功能目标出发，对物流作如下界定，本文论述的物流是指：与包括不同环节之间持续不断的信息流、产品流、和资金流。与每个环节执行不同的程序，与其他环节相互作用与相互影响的供应链概念合一的，涵盖运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程的，为满足顾客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本流动而进行的规划、实施和控制的资本运动形式。这一概念实质上也是当代物流的概念，与当代物流相对应的传统物流概念的界定，需要一两种物流特征的对比为基础进行。原因前文已经分析过，既然特征是概念的内核，只有通晓当代物流的特征，在对比的基础上加以研究，才能准确的定位传统物流；脱离本文研究目标，脱离与当代物流的对比，单独对传统物流的概念加以探讨，无异于生活在记忆中，没有任何现实意义，反而白白耗费学术资源和学术精力；历史的存在价值不在乎历史本身，而在于历史之外，在于以史镜今、以史鉴今。
（三）当代物流的特征
1、当代物流的内容多样性
当代物流包括了产品生命周期的整个物理行为的全过程，既包括运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息处理等活动。从而使物流向产品生命周期的两头延伸并加入了全新的内涵，是社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，即经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达客户（消费者）手中，最后完成回收物流。[10]各种环节各司其职，共同形成物流的系统功用。运输的任务是将物资进行较远距离的空间移动，物流部门经过运输解决物资在生产地点和需求地点之间的空间距离问题，从而创造商品的空间效益，实现其使用价值以满足社会需要；仓储在物流系统中起着缓冲、调节和平衡作用，是物流活动的另一个中心环节，其目的在于克服产品生产与消费在时间上的差异，是物资产生时间上的效益；装卸与搬运是在统一地域范围内进行的，伴随输送和保管进行，一般不产生任何价值，使物流的主要环节（如运输和仓储）的联结点；包装的木的是为了保证产品完好地运送到消费者手中，既是生产的终点又是社会物流的起点。包装是物品形成一定的单位，便于处置。是物品的形状、性能、品质在物流过程中不受损坏，同时使物品醒目、美观更具可销售性；流通加工（在流通过程中辅助性的加工活动称为流通加工）加工为了改变物质的形状或性质，已形成一定的产品，流通为了改变物质的空间与时间状态。流通加工是为了弥补生产过程中不足造成的缺陷，更有效的满足用户或本企业的需要，是产需双方更好的衔接，是生产加工在流通领域的延伸；物流信息（五六活动中必要的信息为物流信息）和运输、仓储等环节都有密切的关系，在物流系统中起着神经系统的作用。是使物流活动摆脱孤立、形成有机体的必要条件。只有及时收集和传输有关信息，才能使物流定量化、通畅化。可见，当代物流包含的内容具有多样性的特征，同时也显现出当代物流与供应链的重合与统一关系。
2、当代物流的组织形式多样性
当代物流的组织形式既包括企业内部的物流部门、也包括专业提供物流服务的物流企业。对于专业的物流企业来说，不仅第三方物流有了长足发展，而且出现了第四方物流。随着物流企业的蓬勃发展，第三方物流企业如雨后春笋办生机勃发，各类型物流企业都在向第三方物流企业转型，准确定位市场，提供综合服务。从传统的提供单一的仓储、运输为主的企业向提供仓储、分校、加工、配送、国际货运代理、进出口贸易以及相关服务为主的综合物流企业转变。20世纪90年代中期以后，出现了第四方物流（4PL）的概念，[11]依据美国物流经济学家John Gattorna给出的定义，第四方物流指物流供货商作为一个供应链的集成商，对公司内部和具有互补性的服务供货商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。第四方物流企业使物流领域的领袖，可以正和各方资源，如第三方物流企业、信息技术提供企业、供应链解决方案制定者等。并通过字眼的有效整合，提供供应链整体解决方案，从而进一步提高物流运作的效率，提成供应链的机耕能力，为顾客创造更多的价值。
3、当代物流的资本目标性
资本的目标性表征了企业节约交易成本，提高经济效益的根本行为动机。在企业经营的过程中，鉴于人的有限理性，机会主义动机，不确定性和市场不完全等原因，出现交易环节越多，交易成本越大的结果。威廉姆森在他的著作《市场与等级结构》和《资本主义的经济组织》总体积了以上四个影响交易成本控制的因素。他认为，由于人的理性成都市有限的，完全意义上的经济人是不存在的。的确，原字与对客观事物的主观判断的理性，本色就具有天生的人类思维的特征，何物安全可观的经济人的理性相去甚远，受限制与人类理性程度里不可避免的感性因素和知识背景、社会阅历等的影响。从而使得交易过程不可能以完全的理性进行，出现有限理性判断造成交易成本增加的现象。对于机会主义动机，实质源于人的劣根性。人不是天生的天使也不是天生的魔鬼，从人类诞生那天起，就注定是善良与邪恶的伴生物。商人作为以经济功利主义驱动的特定群体，其社会使命和个体追求是一致的，就是实现经济效益的最大化。但是，人具有懒惰性与贪婪的劣根性，在从事任何活动的时候首先的动机都是好逸恶劳的，机会主义的和损人利己的。这样就使得市场交易活动变得十分复杂，谈判次数增加、合同条款细化、监督检查合同履行，无形中增加了交易的费用、延长了交易的时间。同时，未来具有不可预测性，人不可能知道未来发生的事情，在交易中做到面面俱到，以对历史的研究完全的展现未来的状况是不可能的，但交易行为本身又要求主体对未来的精确预测，以保障经济效益的最大化和损失的最小化。所以必须指出大量费用提高未来的预测性，从而增加交易的成本。最后，市场上的配套商品提供者并非如交易行为要求的那样完全，出现角色缺位的现象，使得有需求没有需求的提供者；另一方面，市场中也没有足够的交易者，市场缺少选择的可能性，这样垄断结构的市场使得非垄断一方支出高昂的协议成本。
对应以上的交易实践，对物流企业提出了资本目标性的要求。一方面，物流企业的存在本身，已经能够实现物流社会化、主业化的使命，填补了交易市场角色缺位以及交易者不足的环境限制；同时大大提高了交易过程中对未来的预测性。也对人有限的理性在一定程度上有所突破，限制了人类的机会主义的本能。另一方面，物流企业本身鉴于市场竞争、行业竞争的需求，也必须以资本行为目标，以物流企业、物流企业交易过程总交易成本的提高、交易过程的减少、交易时间的缩短为起点，达到物流企业本身以及物流企业服务对象以减少交易成本方式显现的资本性目标，从而为物流企业本身和物流企业服务目标企业提供性的效益增长点。
4、当代物流的流动内容信息主导性
当代物流的内容具有多样性的特征，涵盖了生产过程的各个方面。在所有的这些过程当中，信息流无疑占据统帅和主导作用。物流企业提供的是一体化的服务，不同职能部门之间或不同企业之间通过物流上的合作，达到提高物流效率、降低物流成本的效果。服务的项目具有多样性和多功能性。从产品采购、组织货源、运输线路的合理规划、组织配送、货物装卸搬运、创建分销渠道一直到进入最终的回收物流，都是以信息流为前提和统帅的，从而使信息流成为决定一个物流企业、一单物流商品效益优劣的评判标准。从整个物流企业来看，信息流成为整体物流企业的效益增长点。然后，应该看到，物流服务是一种具有前瞻性商品，必须对服务对象需求具备合理的市场预测和足够的经营经验。这就要求物流企业掌控精确的信息，可以简单的讲，物流企业对信息的掌控程度决定着物流企业的兴衰。可见，在整个物流商品的组成部分中，信息流为所有程序的主导。
5、当代物流的独立性
将物流按照内容不同进行分类，包括生产流、包装流、运输流、装卸流、配送流、仓储流、信息流、消费流以及回收流。各个环节之间既是互相联系又是互相独立的关系，作为当代物流的组成部分共同张献出大概物流的有机结合的性质和完全的独立性。这种独立性表现为相对于当代物流组成内容的独立性，即当代物流作为一个整体独立于组成当代物流了各个部分；这宗独立性也表现为当代物流独立于其他交易环节、交易关系的性质，作为市场中越来越重要的角色，物流企业和企业中的物流部门都在交易活动中发挥越来越重要的作用，为其他交易活动提供专业的、个性化的物流服务商品，与其他交易活动比较而言，物流活动显示出巨大的独立性。既不依附于任何个体企业的经营活动，也不依附于全体企业的总体经济活动。，而是独立的发挥物流在整个经济活动中的不可替代的作用。
6、当代物流的流动过程加速性
随着科学技术的不断进步，物流运用的工具和手段不断更新。尤其是网络系统和电子商务的发展，给物流商品的推陈出新提供了新的契机，同时，也大大提高了物流各个环节的效率。尤其是作为主导的信息流，依据传统的信息传送方式可能要耗费几天甚至几十天的信息，凭借网络的力量，时间的耗费甚至可以忽略不计。至于其他的物流组成部分，都纷纷展现出不同技术的运用而加速流动过程的现象。与运输流，铁路运输、汽车运输、船舶运输、航空运输、管道运输等方式的运用和每种方式速度的加快，使得运输流的速度大大提高；于仓储流，存储、管理、保养、维护的等等后续工作都随着专业化程度和新的科技手段的介入而提速；于装卸流，从劳动密集型搬运方式转而成为以科技密集型的装卸方式，提速为应有之意；于包装流，随着纸和纸板制品、塑料制品、木质容器、金属容器等新型包装材料的运用，既保证了被包装产品的形状、性能、品质的不受损坏，也保证了包装速度的提高；于流通加工流，随着货物分解、分类手段的不断更新，流通加工的速度也不断提高。与回收流，废品处理、环境保护、回收方式的各级技术水品均不断提高，回收流的效率增加。总体看，当代物流显示出流动过程的加速性特征。
7、当代物流的供应链重合性
供应链包括满足顾客需求所直接或间接设计的所有环节。[12]静态的看：主体角度，供应链包括制造商和供应商，包括运输商、仓储商、加工商、销售商、消费者、回收商；内容角度，供应链包括运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及信息处理。动态的看：供应链包括不同环节之间持续不断的信息流、产品流、和资金流。可见，供应链与当代物流是指为同一事物的不同表述方式，如果说二者存在区别的话，区别仅仅在于当代物流发展的历史上与供应链存在着不同一，导致其发展滞后的结果与供应链概念必须加以比较而已。
8、当代物流的信息流主导性
从内容的角度加以分类，当代物流可以区分为：运输流、包装流、装卸流、搬运流、发货流、仓储流、流通加工流、配送流、回收加工流及信息流几种；其中，除了信息流之外都以实物流的形式表现出来。所以，从表现的形式角度分类，当代物流可以区分为:实物流和信息流。后者依据行为的过程可以区分为：信息接收流和信息处理流。以信息接收流观之，信息的接受是安排后续信息处理、运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及的前提和基础，即整个物流活动以信息接收为起点和发动机；以信息处理流观之，信息的处理是制定整个运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工计划、方案的前提和基础，即整个物流活动的计划是以信息处理流为主导和准星的。可见，信息接受流为物流活动提供了动力；信息处理流为整个物流活动提供了方向。简单讲，当代物流具有信息流主导的特征。
9、当代物流的流动成本对库存成本替代的鲜明性
成本的控制是所有经济活动的目标，当代物流也概莫能外。物流发展的历史已经表明，物流这一事物存在本身的价值就包括一流动成本代替库存成本、一流动的过程节约的时间代替库存的过程耗费的时间，从而最终达到一物流活动的低成本带动整个交易活动的低成本的目的。当代物流的目标设定为最低库存甚至零库存。最低库存的目标实际资产负担和相关的周转速度，是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现物流的最低总成本。可见，在当代物流环境下，流动成本对库存成本的替代性更加明显。物流的理想状态实质是流动成本完全替代库存成本，实现零库存的终极目标，相信随着物流产业的不断发展和科技水平的不断进步、信息流的不断顺畅，这样的目标是完全可以实现的。
10、当代物流的服务价值显像性
在物流的内容中，运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工和信息接收处理是指都包含服务的内容，当代物流这种服务的价值逐渐显现出来，成为物流企业赖以生存的基础和盈利的基准点。企业内部的物流部门还是专业的物流企业，都以提供专业性、个体性的物流服务为使命。随着信息流主导作用的不断显现，实物流的依附地位不断鲜明，物流价值的增长点逐渐显示为对物流活动整体的掌控、计划、和设计，既提供系统化的物流服务。而该服务的价值在当代物流活动中呈现鲜明的特征。
（四）传统物流的特征
与当代物流的特征相对应，传统物流的特征包括如下方面：
1、传统物流的内容单一性
2、传统物流的组织形式单一性
3、传统物流的运输目标性
4、传统物流的流动内容物质性
5、传统物流的企业依附性
6、传统物流的流动过程缓慢性
7、传统物流的供应联环节性
8、传统物流的信息流比重偏低性
9、传统物流的流动成本与库存成本并存性
10、传统物流的服务价值隐像性
以前文对当代物流特征的详尽论述，传统物流的上述特征午再行赘述的必要了。
（五）传统物流概念的目标性界定
基于以上对传统物流特征的描述，结合与当代物流的对比，以及本文研究的目标，可以对传统物流作出如下的概念界定，本文论述的传统物流是指：以产品流和资金流为主，以信息流为扶助的，供应链概念合一的，部分涵盖运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能的无机结合来实现用户要求的过程的，为满足顾客需要对商品、服务及下关信息从产地到消费地高效、低成本流动而进行的规划、实施和控制的实物运动形式。
二、 当代物流与传统物流的目标及功能差异
功能是已经完成的目标，目标是预计实现的功能。事物的目标与事物的功能是事物在不同时间短的反映现象，抛却存在时间的差异，事物的目标与事物的功能实际上是一个问题的俩各方面。
以目标观之，当代物流的终极目标是实现流动成本对库存成本的完全替代，进而实现物流的完全资本性。传统物流的目标是实现流动成本和库存成本的比值不断缩小，进而实现降低物流的实物流动成本。
以功能观之，目标为导向、以当代物流与传统物流的对比为出发点，物流的功能可以归结为一句话：使适当的商品或者服务在适当的时间、以适当的方式、运送到适当的地点、移转给适当的人。体现为以下四个方面：
其一，以物流提供的服务角度观之，传统物流的服务目的是以低成本满足消费者需求，服务形式单一、服务价值较低；全社会物流服务的规模和能力欠佳，仅拘泥于特定地区、特定范围内；受限制于物流技术，以单项物流或多向物流为主，少量综合物流服务；受限制与物流企业的规模和服务对象对物流商品的要求，仅提供有限地区内的物流工程服务；服务质量较低，难以满足现代物流的需要。相应的，当代物流的服务目的是以最大收益创造消费者需求，变传统物流以消费者需求为导向的被动提供服务的方式，为预测消费者需要、设计新型物流品种为导向的主动提供服务的方式；随着物流企业规模的不断扩大、物流企业服务目标企业业务发展的地域扩展，全社会物流服务的规模和能力提高；改变传统按照项目提供服务的方式，以提供综合物流服务为主；可以实现跨行业、跨部门、跨区域的物流工程服务；服务成本降低、服务时间节约、服务效率提高，服务质量有长足的提升，与当代物流的需要齐赫、匹配。
其二，以物流管理角度观之，传统物流少见多方物流，罕见第三方物流，功能单一，不见第四方物流；企业内部的物流部门自我服务比例高，缺乏物流功能部门的退出机制、缺乏物流部门单独核算的理念和意识，无论企业效益如何、物流部门产出效益如何，均与企业共存亡、同进退；物流服务社会化意识较差、外包意识匮乏，仅以传统业务外包为主；以市场或企业交易为主导，被动提供物流服务，大量存在资源配置失灵状况。当代物流商品流通网与物流网相互分离，以第三方物流为主、出现第四方物流，功能综合；企业内部物流部门为物流企业代替，企业物流自我服务比例较低，并且进行部门独立核算，增强了物流部门创造价值的管理理念、物流部门的独立性，退出机制自由；具备了当代物流外包的基本理念，物流周边业务外包比例提高。
其三，以物流运用的技术观之，传统物流功能技术以半机械、半手工业为主；受限制于网络的新兴技术手段的运用，无外部网络信息整合，为出现电子物流[13]的形式；技术分散、形式单一，缺乏新兴技术的研究、开发与运用；信息处理技术有限甚至缺乏。当代物流包括运输、仓储、信息整合、装卸、包装等的功能技术机械化、技术化、自动化程度大大提高；互联网的发展史的当代物流得以运用网络信息整合系统、电子物流成为物流的重要部分，物流各项内容均得益于电子物流的使用；大量采用综合技术即物流与信息、控制、管理的一体化。
其四，以经济角度观之，传统物流依托的经济大环境显示出宏观经济实力弱、产业结构失衡的特征；微观企业的管理机制“条块分割”，企业内部的各个生产、销售等要素各自为政、相对独立；政府对经济的限制较多，影响物流的限制主要表现为对运营许可的限制、税收的限制、行业标准的限制等；所有的宏观、微观的经济发展水平以及政府对待经济的保守、限制态度和做法都导致了国民生产总值（GDP）的相对低下、企业产值利润较低。当代物流赖以存在的经济环境显示出宏观经济发展实力强大、产业结构日趋合理，微观企业管理机制实现跨部门合作、产业协调联动的特征，同时政府转变对经济生活的保守、限制、干预的态度和做法、重视鼓励物流产业政策科学合理的配置，导致宏观国民生产总值的大幅度提高、微观企业产值利润提高，表现在物流企业中包括物流业总产值的提高、平均利润率的提高、资金周转率的提高。
三、 当代物流与传统物流的成本范围的差异
以当代物流的资本行为目标设定了当代物流的概念、寻找到了当代物流与传统物流的界限、探究了当代物流与传统物流功能上的差异，从而奠定了挖掘当代物流与传统物流成本范围的基础，为研究当代物流资本性提供了矿床。
当代物流与传统物流相比，成本范围体现在两个大方面的差异，其一为当代物流所独有的增值服务体现的成本差异；其二为传统物流项目与当代物流项目共存方面的成本差异。两个部分共同构成了当代物流相对于传统物流的成本差异，体现出当代物流在供应链中的价值即当代物流的资本性。
（一） 以增值服务体现的当代物流的
资本性
一般讲，除了传统物流的基本内容，包括：运输物流、储存物流、包装物流、装卸物流、搬运物流、流通加工物流、配送流、信息管理物流之外，当代物流的显著特征表现为增值服务（Value-Added Logistics Services）[14]的提供。传统物流与当代物流相比，最根源的差异在于所处的物流运作环境的不同，当代物流的运作环境是一种全新的经济环境、全新的网络技术环境。前者体现为全球化的特征，后者推动前者的全球化进程，或者说为经济的全球化提供了技术支持；同时，全新的网络技术环境也当代物流提供了全新的机遇、挑战。机遇在于网络技术的运用可以大大提高运输物流、储存物流、包装物流、装卸物流、搬运物流、流通加工物流、配送流、信息管理物流的效率，节约运输物流、储存物流、包装物流、装卸物流、搬运物流、流通加工物流、配送流、信息管理物流的成本；挑战在于网络技术的运用使得物流主导地位的信息流出现共享趋势，此物流企业能够得到的信息资源优势，在比物流企业那里一样可以获得。资源是商业竞争的砝码，资源掌控的多寡决定商业竞争的成败。网络的公开性、共享性直接的结果就是资源的公开性和共享性，传统物流对资源的私密性与控制性消失，从而出现竞争的白热化，对所有的物流企业都提出了前所未有的挑战。物流企业要生存、要更好的生存；要发展、要盈利的发展，都取决于能否在资源共享、信息共享的大环境下找出自身新的资本增长点，创造自身新的优势。增值物流服务主要包括以下含义和内容：[15]
1、 增加便利性的服务
一切能够简化手续和操作的服务都是增值性服务。在提供物流服务时，可以推行一条龙的门到门服务，提供完备的操作或者作业提示、培训和维护、省力化设计或安装、代办业务、24小时营业、自动订货、传递信息和转账以及物流全过程追踪等服务。这些都是增加便利性的服务。
2、 加快反应速度的服务
快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统的观点和做法是加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需要方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此，具有重大推广价值的增值性物流服务方案应该是优化配送中心和物流网络，重新设计流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。
3、 降低成本的服务
无路选择哪种物流运作模式，企业最关注的焦点之一就是降低物流成本。企业可以考虑的方案包括：采取物流共同化计划，同时，如果具有一定的商务规模，如亚马逊这些具有一定销售量的电子商务企业，可以通过采用比较使用但投资较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、条码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益。
4、 延伸服务
当代物流强调物流服务功能的恰当定位于完善化、系列化，除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务以外，向上可以延伸到市场调查与与车、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等。在基本物流服务功能中，配送何椿村分别解决了供需双方之间空间时间的分离问题，分别是物流创造“空间效用”和“时间效用”的主要功能要素，因而在物流系统中处于主要功能要素的地位。延伸服务最具有增值性，但也是最难提供的服务项目，能否提供此类增值服务现在已经成为衡量一个物流企业是否真正具有竞争力的标准。
（二） 以与传统物流的比较体现的当
代物流的资本性
1、当代物流与传统物流在信息管理物流中体现的成本差异。
在所有类型的物流之中，信息流占据主导作用，而且随着物流产业的发展越来越呈现出地位的核心性与功能的主导性。信息对物流的运营之所以重要，是因为它提供了物流企业赖以决策的事实依据。没有了信息，物流企业就无法了解顾客的需求、无法了解市场，也就无法实现企业的盈利目标。没有了信息，就没有物流流程的整体驱动力——决策无以清楚作出、管理无以有序进行、产品无以高效运输、消费无法理性进行、回收无法效益实施。对信息流中当代物流与传统物流的成本加以比较本身就足以证明当代物流的资本性。在传统物流之中，使用的信息接收、信息传导、信息反馈以及信息整合技术和手段相对落后、片面和不连续；相对于传统物流而言，当代物流使用的技术手段、方式方法都大大改进，尤其是电子信息技术和网络技术的应用，使得物流产业发生了翻天覆地的变化。
2、当代物流与传统物流在运输物流中体现的成本差异。
运输就是为了使物品从生产者手中转移到消费者手中而发生的物品的空间位移。产品一般很少能够在同一地点进行生产和消费，运输在每一个物流服务中都发挥着非常重要的作用。任何一个物流商品的设计成败的评价机制都与合理的运输方式的选择有莫大联系。以美国零售业巨头沃尔玛为例，该公司采取了一种非常高效率的快速反应运输系统来降低总成本。为了使其产品在合理的价位上保持较高的供给水平，沃尔玛公司制保有很低的库存量，商品售出，立即补充库存。同时，为降低频繁补充库存的运输成本，沃尔玛公司采用了在一个供应商处，给每辆卡车集中装载配送给不同零售店的产品的方法。以配送中心中对接仓储调剂不同卡车上的货物，使得到达一家零售店的卡车上能够装载来自不同供应商的产品。这种方式是沃尔玛提高供给与需求的匹配性、保持低成本的法宝。
以当代物流为视角和出发点，运输的方式和各种运输方式的运营特点是切入当代物流与传统物流在运输流中成本差异的关键点和比较二者的基准点。当代物流通常综合运用航空运输、包裹运输、卡车运输、铁路运输、水路运输、管道运输、联合运输的运输方式，当代物流与传统物流在各个运输方式中显现出的成本差异分别论述如下：
（1）当代物流与传统物流在航空运输中的成本差异比较。航空运输在基础设施和装备方面要花费几稿的固定成本。劳动力和燃料耗费主要取决于航程，与单次飞行运载的乘客数量或货物重量无关。考虑到巨额的固定成本和相对较小的可变成本，航空公司划分不同的座位登记并制定不同的价格（即收益管理）成为客运航空公司成功的重要因素。[16]传统物流中航空运输的方式运用得比较少，如果从物流行业的宏观角度比较，传统物流在航空运输上消耗的成本比较当代物流在航空运输上消耗的成本趋近于零。当代物流中，航空运输提供了快速但费用高昂的运输方式。只有小件、高价值的物品或者需要进行长距离快速运输的物品，才会选择航空运输的方式。[17]由于高科技的发展，货物的轻巧程度提升、价值增加，货物的重量在不断下降，航空运输的费用在逐年下降。当代物流鉴于选择航空运输方式的慎重性，航空运输费用的递减性，航空运输的高效性三个因素，决定了在航空运输中的成本消耗的递减性。由于航空运输方式的以上特征，尤其是航空运输方式的高效性，使得当代物流在航空运输这一单独项目与传统物流的比较上不能出现明显的结果、难以作出数学加减法的简单结论。所以航空运输方式的成本差异只能从事物的反面寻找定论了，已采用航空运输方式的企业观之，包括戴尔公司、日本的7-11公司、网路先锋公司（Wenvan）、豆荚公司(Peapod)等效益良好的公司，纷纷结合自身物流运输的需要，采用航空运输的方式。商业企业的命门在于利润最大化，以上效益良好的公司采用该运输方式可以间接的证明当代物流中航空运输方式的成本比传统物流中航空运输方式的成本[18]低廉；当代物流在航空运输方式中显现出了资本性。
（2）当代物流与传统物流在包裹运输中的成本差异比较。包裹运输是承运人利用航空、卡车、铁路等运输方式完成对时间敏感的小件货物运送的运输流表现形式。考虑到包裹体积小、周转点多的特征，为了提高利用率，减少成本，在包裹运输中进行联合运输是一个值得关注的问题。包裹承运人在当地使用货车装载货物，然后将货物运送到大的分类中心，然后再送到离转运点最近的次分类中心，最后承运人将货物从转运点的次分类中心使用小型货车。当代物流比较传统物流，在包裹运输这种方式上显现出中转站的选址和吞吐量的考量增加、以及跟踪货流的信息获取能力的增强的特征。在将产品送达客户的最终运送环节中，承运人还需要考虑送货卡车的行驶线路和日程安排等因素。可见，包裹运输方式本身已经包含了当代物流的综合性、信息主导性、增值服务性的特征，不是传统物流的单一运输方式、单一服务方式、单一承运人的物流服务了。对于包裹运输方式在当代物流与传统物流成本的比较，鉴于航空运输方式二者成本比较相同的原因（包裹运输其中涵盖航空运输的项目）、鉴于包裹运输的综合性特征，很难以单项的成本差作简单的加加减减的比较，方法还是一样的，为大公司、效益良好的公司选择是瞻。依据笔者不完全的统计，亚马逊公司、戴尔公司、格雷杰公司、麦克马斯特（McMaster-Carr）等在运送小件货物时，都首选了包裹运输的方式。故此可以下一个同航空运输方式当代物流与传统物流比较相同的结论，即当代物流与传统物流包裹运输方式的比较结果为，前者的成本低于后者的成本；当代物流在包裹运输方式中显现出了资本性。
（3）当代物流与传统物流在卡车运输中的成本差异比较。卡车运输的方式是传统物流与当代物流运输方式上的重要交点，历来占居压倒性的比例。比如在美国，占据了运输费用的75%以上。
卡车运输业务包括两种方式：满载运输(TL)和非满载运输（LTL）。满载运输按照整车收费不考虑货运量，费率随运输距离而变化；非满载运输按照货物的货运量和运输距离两个因素收费。卡车运费比较铁路运输的运费要高，但它拥有自身的特点，可以提供门对门运输、节约运输时间，而且在送货和提货之间无需转运。满载运输方式的运输成本相对较低，仅需要拥有少量卡车就可以从事满载经营，使得这种方式为传统物流与当代物流的首选。不同的是，传统物流中的满载方式不能持续不断地进行，存在闲置时间和空驶距离，增加了满载运输的成本。而当代物流中的满载方式可以索道持续不断进行，避免了闲置时间和空驶距离的成本支出。即当代物流在满载运输方式上显现出了资本性。
非满载适于小批量货物的运送，一般小于卡车最大运输量的一半。相对来说，用满载大批量运输货物更便宜；九所运输的货物数量和运输距离来说，非满载运输具有某种意义上的规模经济特征。因为非满载要进行其他货物的装卸，所以非满载运输比较满载运输的时间就会长一些。传统物流与当代物流在非满载运输方式上的差异在于：传统物流不能实现当代物流中非满载运输的不同承运商运输的联合，或者说虽然可以实现联合，但联合的程度远远不及当代物流的联合程度高。可见，于非满载运输的方式，当代物流与传统物流比较而言，成本的差异也是显著的；当代物流在非满载运输方式中显现出了资本性。
（4）当代物流与传统物流在铁路运输中的成本差异比较。铁路运输的成本主要体现在铁轨、火车机车、车厢、铁路调车、与行程有关的劳动力、燃料等方面。运行阶段，任何时间上的限制都转变成一种昂贵的成本；限制阶段，劳动力成本与燃料成本耗费巨大。（一般占据铁路成本的60%以上）高额的固定成本、低廉运营成本决定了铁路运输适用于大批量的货物运输。由于铁路运输耗费时间较长，通过铁路运输方式运送的货物，一般是大规模、低价值、非时间敏感型的产品。传统物流与当代物流当中，物流服务的目标产品都包括大量以上特征的产品，铁路运输的方式在两种物流中运用都相当广泛。随着机车、车组人员、利用效能的不断提高；运输工具与车组人员安排的日趋合理；路轨延误和到站延误时间的不断缩短；货车自身技术参数、使用性能的不断提升；当代物流与传统物流相比，出现了铁路运输成本不断下降的趋势。虽然铁路运输的收入增长的不明显：以美国为例，1980年运输收入为290亿美元；1996年为350亿美元；16年间仅仅增长了60亿美元。但是这种收入的不鲜明只能说明当代物流比较传统物流而言选择铁路运输的目标产品数量上存在变化，导致铁路运输方式运用和选择的数量变化。当代物流在铁路运输方式上显示出了资本性。
（5）当代物流与传统物流在水路运输中的成本差异比较。水路运输利用内陆水道、海洋进行，非常适合于低成本的大宗货物的运送，是大宗商品运输的最廉价的方式。但水路运输也是最慢的一种运输方式，延误都常发生在港口和重点，使得水路运输很难用于短距离运输。在全球贸易中，水路运输居于主导地位，当代物流与传统物流中均如此。各种商品，诸如汽车、鼓舞、服装、钢材等都可以通过水路进行运输。成本角度观之，当代物流与传统物流的成本差异体现在以下三个方面：到港迟延时间成本的不同；海关入境的效率不同、集装箱管理水平不同。当代物流通过缩短到港延迟时间、提高海关入境效率、提升集装箱管理水平的方式降低了水路运输的成本，即当代物流在水路运输方式中显现了资本性。
（6）当代物流与传统物流在管道运输中的成本差异比较。管道运输主要用于运送原油、提炼的石油制品和天然气。这种运输方式必不可少的一项重要成本支出是搭建管道及相关设备的费用给予管道直井关系不大的相关基础设施的建设费用。管道运输的成本包括两个部分：一是与托运人的最大运载量相关的固定成本支出；二是与实际运载量相关的成本支出。当代物流与传统物流相比较，托运人的最大运载量提高、实际运载量提升，成本降低。即当代物流在管道运输方式中显现了资本性。
（7）当代物流与传统物流在联合运输中的成本差异比较。联合运输就是采用一种以上的运输方式将同一批货物与送达目的地，通常情况下铁路和公路联合运输的较多。当代物流与传统物流在联合运输中成本差异的比较包括三个部分：一是铁路运输中当代物流与传统物流成本差异的比较；二是公路运输中当代物流与传统物流成本差异的比较；三是联合运输方案组合方案的成本差异比较。前两种在前文的论述中已经出现定路，即当代物流在铁路运输与公路运输（以卡车运输方式为主）中都显现出了较传统物流低的成本。第三种联合运输方案的制定中，当代物流由于运用了先进的信息处理技术、物流企业之间加强了沟通与合作，制定联合运输方案的成本比较传统物流降低。因而，可以下如下结论，当代物流在联合运输中显现了资本性。
3、当代物流与传统物流在其他物流中体现的成本差。另外当代物流与传统物流在储存物流、包装物流、装卸物流、搬运物流、流通加工物流、配送流均中体现出了成本差异，均显示出了资本性。原因在于，无论是在包括储存物流、包装物流、装卸物流、搬运物流、流通加工物流、配送流在内的何种物流之中，当代物流都以先进的技术运用、长期的经营实践经验的积累、物流企业的联合、物流资源的共享而达到节约成本的效果。从而使得当代物流在以上各种物流中均显现出自本性。
四、 结论
当代物流，即与包括不同环节之间持续不断的信息流、产品流、和资金流。与每个环节执行不同的程序，与其他环节相互作用与相互影响的供应链概念合一的，涵盖运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程的，为满足顾客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本流动而进行的规划、实施和控制的资本运动形式；与传统物流，即以产品流和资金流为主，以信息流为扶助的，供应链概念合一的，部分涵盖运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能的无机结合来实现用户要求的过程的，为满足顾客需要对商品、服务及下关信息从产地到消费地高效、低成本流动而进行的规划、实施和控制的实物运动形式。基于特征、功能上的差别，当代物流具有：内容多样性、组织形式多样性、资本目标性、流动内容信息主导性、独立性、流动过程加速性、供应链重合性、信息流主导性、流动成本对库存成本替代的鲜明性、服务价值显像性；传统物流的特征为：传统物流的内容单一性、传统物流的组织形式单一性、传统物流的运输目标性、传统物流的流动内容物质性、传统物流的企业依附性、传统物流的流动过程缓慢性、传统物流的供应联环节性、传统物流的信息流比重偏低性、传统物流的流动成本与库存成本并存性、传统物流的服务价值隐像性。显现出当代物流与传统物流在服务、经济背景、应用技术、管理方式上功能差异。进而形成当代物流体现在增加便利性服务、加快反应速度、降低成本服务、延伸服务中的资本性；以及与传统物流涵盖内容的差异中体现出的资本性。
参考文献：
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