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编号:P000019H07C02A05 [查询]
尹大庆先生 吉利集团 总裁办部 财务总监 |
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1、两代汽车狂人的赋能者 “在全球主要汽车品牌已经云集中国的今天,国内汽车业不可能再像从前那样,凭借市场准入政策的优势和一些投机的市场策略来包打天下,以综合竞争实力的提升为标志的正面突破应该是更好的选择。”
2006年9月19日,在港上市的吉利汽车(0175.HK)公布了2006年上半年年报,截止到6月30日,其控股的浙江吉利和上海华普两家公司销售量增长60%,达到91953辆,总收入增长69%至32.8亿港元,总纯利达到2.94亿港元,比2005年同期暴增190%。“由于公司产品由低端向中高端的迈进,上半年每辆车的平均销售收入提高了5%,达到3.5759万港元,”吉利汽 车称,“受惠于大多数车型的利润提高以及较高售价的自由舰车型热销,吉利汽车单车净利润逐年上升,今年上半年达到3199港元,2005年全年单车净利润为1971港元,2005年上半年单车净利润为1768港元。” 在国内汽车行业单车利润率普遍下滑的今天,吉利单车盈利能力提升的背后,标志着其整体竞争能力的提升,同时零部件业务的利润也在明显提升。而尤为值得称道的是,吉利在研发和成本控制上进展神速,显示出其往成熟汽车厂商迈进的坚定心态。 “仅仅是8月8日吉利集团自主研发的我国首款CVVT发动机的研发成本就高达几亿元人民币,得到的结果是处于国际先进水平,属国内领先。汽车工业从本质上说是个高资金密集度和高技术密集度的行业。从这一点上说,吉利作为国内自主品牌汽车的代表,选择的是一条最正规的、看似平坦但又是最艰难的路径,即通过自主研发获得竞争优势。”吉利集团副总裁兼财务总监尹大庆对《首席财务官》杂志表示,“在全球主要汽车品牌已经云集中国的今天,国内汽车业不可能再像从前那样,凭借市场准入政策的优势和一些投机的市场策略来包打天下,以综合竞争实力提升为核心的正面突破应该是更好的选择。” 两代汽车狂人的赋能者 作为一个已经涉足中国汽车产业多年的资深人士,56岁的尹大庆并未在媒体上获得与其江湖地位相匹配的知名度,一方面是因为其习惯于CFO职业上的低调,从不接受媒体的单独访问;而另一方面,是与尹大庆所搭档过的两位“车老板”实在是太过于有名和耀眼,在这样的光环下,很难有其他的职业经理人浮出水面。 这两位“车老板”分别是前华晨集团董事长仰融和现吉利控股集团董事长李书福,绝对可……[详细信息] |
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