中国机场发展引人注目
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民航总局副巡视员刘海云系统地介绍了中国机场的发展现状。中国民航作为亚太地区航空运输新兴市场，多年来一直保持着持续、高速的发展。2007年，中国民航完成航空运输总周转量361亿吨公里，旅客运输量1.85亿人，货邮运输量396万吨，分别比2006年增长18.1％、15.9％和13.3％。
截至2007年底，中国内地航班运输颁证机场达到152个。其中可供B747起降的大型机场29个。奥运前，北京首都、上海浦东、广州白云三大机场部分跑道可起降A380等F类机型。猎头.运输机场密度为每10万平方公里1.5个。通用航空颁证机场50个。机场布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要，目前中国内地52.1%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域内的人口数量占内地总人口的61.4%，经济活动量占内地经济总量的82%。
2007年，中国内地的运输机场共为国内外各航空公司运送的1.85亿旅客提供了服务，处理了360多万吨货物。2007年新建并投入使用5个机场。北京首都机场旅客吞吐量达到5300万人次，在世界机场中预计排名保持在第9位。猎头公司.预计进入世界前100位的内地机场达6个。年旅客吞吐量超过1000万人次的机场达到了10个，分别是北京、浦东、广州、虹桥、深圳、成都、昆明、西安、杭州和重庆机场，前10位机场旅客吞吐量占全国内地机场旅客吞吐量的53%。
发展模式趋向个性化
本次峰会“航空城”的概念被多次提及，航空城已成为今后大型机场的首选发展方式，越来越多的大型机场正在由服务参与者和管理者向服务平台构筑者和资源管理者转变。
深圳机场和史基浦机场分别代表国内外大型机场介绍了自己的航空城建设情况。供应链猎头.深圳机场集团董事长黄传奇认为：机场已经远远超出航空基础设施的概念，机场内外，各种企业在进行着可观的商业开发。机场内和附近区域，拥有几乎所有现代城市的功能，以机场为核心的商务活动可以辐射到机场外几十公里。一些大型机场的非航空性收入已高于航空性收入。很多大型机场周边的经济增长都超过城市的平均增长水平, 周边商业的飞速发展使这些机场成为城市发展的发动机。机场区域甚至可以形成“集体品牌效应”。航空城可将经济和社会效益最大化：为旅客提供优质的旅行、消费、休闲、商务体验；为机场提高交通流量，提高非航空性收入，还可用非航空性收入的增长来弥补航空性支出，分散投资建设风险；为政府吸引投资，增加就业，增加税收；为投资商增加投资回报。物流猎头.深圳机场的目标和发展方向就是成为国内首个航空城。
然而，大型枢纽机场比竟是少数，很多枢纽机场的成功经验对于中小机场来说并不通用。
澳门机场市场总监唐继宗以澳门机场为例作了生动的讲解，为中小机场的生存发展打开了思路。1.中小机场大多临近市中心，构建航空城对于这些机场来说不可能也没有必要，中小机场应该充分利用市中心现有的服务资源，与其加强合作；2.由于缺乏实力雄厚的基地航空公司和巨大的航空市场，因此点对点、枢纽两种经营方式对于中小机场来说同样重要；3.通过与航空公司合作，开展网上值机、网上订票等业务降低运营成本；4.大力吸引低成本航空公司；5.与周边大型机场充分合作，优势互补，无缝对接，澳门机场目前正在与广州机场、海口机场开展合作；6.做好自己力所能及的事，将除机场投资、基础建设、市场营销以外的业务全部外包给合作伙伴；7.充分挖掘自身特色，例如：澳门机场通过加强与葡语国家的联系，为自己带来了更多收益。猎头网.
合作促双赢
本次峰会以圆桌会议的(来源：中国民用航空)
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