新能源汽车时代,无论是自研还是合作,软件是汽车发展和产品力的重心之一,已经成为广大车企的共识。 而一直被质疑电气化转型太慢的跨国车企巨头们,又面临着软件层面的发展瓶颈。据德国《经理人》杂志报道,大众汽车集团希望在软件部门cariad裁员2000人。丰田汽车“软件定义汽车”的进展也不理想。这两家去年汽车销量排名第一、第二的车企,在软件上的“不如意”却是如出一辙。
据德国《经理人》杂志报道,大众汽车打算在软件子公司CARIAD 裁掉 2000 人。这是继 5 个月前“血洗”高管层后,CARIAD 遭遇的又一次重大变动,这也意味着之前的重组计划将受到影响,新软件架构继续推迟。 今年年初,大众方面称,已经完成了对软件部门为期六周的战略评估,最后得出的结果是不会裁员,将会更关注效率问题。 然而三个月后,大众就解雇了 CARIAD 除 CPO(人事负责人) Rainer Zugeh 之外的所有高管,连 ceo" target="_blank" class="keyw">CEO 都未能幸免。
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作为战略重组计划的一部分,大众汽车集团将在cariad软件部门裁员2000人,该计划还将导致其期待已久的新软件架构进一步推迟。据悉,cariad是大众汽车的软件开发部门,是大众汽车集团旗下业务,由大众汽车前首席执行官赫伯特·迪斯成立,前身为2020年建立的大众汽车软件事业部。数据显示,cariad有超过6000名员工。 但是,cariad落后的研发进度,曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响,如保时捷e-macan和奥迪q6 e-tron。原计划在保时捷macan ev和奥迪q6 e-tron上首次亮相的软件架构1.2,将推迟16至18个月;最初计划于2025年推出的2.0架构,则将从头开始,重新开发。
此次重组也影响到了大众汽车集团下一代可扩展系统平台(ssp),该平台正在重新开发中。ssp是大众汽车集团计划应用于旗下各种电动汽车的下一代架构,从大众品牌新的电动车trinity开始,未来集团旗下所有的电动车型都将基于该平台打造。
(来源:百度 百家 综合)