12月中旬，一则关于减免购置税的传闻再次触动了车市兴奋的神经。
全国乘用车信息联席会日前向国家发改委等四部委递交了一份救助汽车业的建议，其中特别提到关于减免小排量汽车购置税方案，提议按排量分级征收汽车购置税。据悉，三部委已经做出回应，正研究实施方案。
该协会饶达秘书长表示，目前我国汽车销售同比负增长3%。如果减税方案能够顺利实行，可拉动汽车销售增加10%，即明年实现同比增长7%应该不成问题。
而在此之前，增值税、燃油税等针对汽车业的各种利好政策不断，政府救市意图不辨自明。
| |||||||||||||||||||||||||||
被喻为“全球最后一块大蛋糕”的中国汽车市场，为何也如同美国三大汽车公司那样“凄惨”到需要政府出手相救？中国汽车公司在2008年到底遭遇到什么？为何沦落？又如何新生？
2008年中国车市“高空跳水”，演出了一幕跌宕起伏的悲喜剧，中国车企也不约而同地感受到了一种难以描绘的“生命中不可承受之重”。
2008年汽车市场增长速度降到了十年来的最低水平。中国国家信息中心资源开发部徐长明主任对本报记者表示，“从2002年的40%的增幅降到了今年前11月的8.3%，特别是11月的汽车内需月度同比增速为-9.8%。”
今年中国车市犹如“过山车”。全国乘用车联席会的统计报告称，“从2008年走势看，中国汽车市场仅用了半年时间出现增速的巨降，乘用车销量从一季度的同比22%正增长，到三季度出现3%的负增长。”
徐长明表示，2008年的下滑是全面下降，是购买力和消费信心叠加导致的。一般来讲，消费者信心的恢复是需要时间的，这在一定意义上说明至少2009年一季度乘用车市场是不容乐观的。
新华信汽车营销解决方案产业研究部研究经理回玉梅向本报记者介绍，因为受到金融危机的影响，不止汽车出口大不如前，国内车市消费前景同样暗淡，很多消费者购车信心下滑，持币观望心理增强，一些人对明年车市不太乐观。新浪汽车频道的调查更显示，有大约62.5%的消费者将会推迟购车计划。
国泰君安汽车行业研究员张欣分析了中国车市受金融危机传导的路径，“中国经济中出口占比很高，美国经济一旦不行，我们的出口就下降，沿海地区就开始辞退农民工。这还不是最坏的情况。现在中国境内有相当一批外资企业，因为母公司出了问题开始关闭，而这时被辞退的就不是农民工，而是有文凭的年轻人，形势就这样越来越严重。”
的确，2008年受金融危机的影响，全球经济增速放缓甚至出现衰退，汽车行业已经无法独善其身。但幸运的是，中国政府出手救市的速度明显快于美国。12月12日，工业信息化部部长李毅中表示，正在制定针对汽车行业的救市计划，包括对车辆购置税的减免、金融信贷政策加大对汽车消费的支持力度等。
自主品牌和商用车“很受伤”
在这一轮金融危机中，自主品牌“受的伤最深”。猎头.
中国资深汽车分析师贾新光对本报记者表示，2008年，中国汽车特别是自主品牌在开拓国际市场上面临着多重阻力。除了受美国次贷危机、原油价格飙升、国内生产成本大幅提高以及人民币持续升值等多重因素影响外，海外市场不断提高进口汽车门槛保护本国汽车企业的行为也使中国汽车的出口受困。“如俄罗斯分别于2008年1月和7月增加对进口车的检测和认证项目，最近还将成品汽车车身的进口关税提高至15%，每个车身进口税最低不得低于5000欧元，这使在俄罗斯进行中国车的半成品组装（SKD）变得无利可图。委内瑞拉、马来西亚等其他海外市场也将采取配额、限制内销等一系列贸易保护手段。除此之外，中国自主品牌汽车在海外知识产权争端也日益加剧。”
除了出口不振外，在国内市场上，情况也越来越严峻。重要的问题是自主品牌企业的单车利润率在下降，自主品牌已经处于微利甚至不赚钱的尴尬境地。
其实从去年第四季度开始，自主品牌汽车的销量已经开始下降，市场占有率也在逐渐萎缩，主要是受到了合资企业大规模挺进小排量车市场的影响。同时，捷达、富康、桑塔纳等老车型的不断降价，联合“绞杀”自主品牌车，使之丧失了价格优势。
自主品牌必须正视压力了。奇瑞汽车董事长尹同耀告诉本报记者，金融危机影响逐步蔓延到实体经济，汽车产业首当其冲受到影响，具体表现是国际、国内销售市场增速明显放缓，我们也感受到了压力。比如我们的出口虽然仍然连续六年保持乘用车第一（占据全国乘用车出口50%），预期增长16%，但仍没有达到年度的增长目标，明年可能更具挑战性。
12月15日，长安汽车集团董事长、总裁徐留平则对记者表示了期待救市的心声，“中国三大市场，股市、车市、房市，现在股市、房市都有政策，惟独车市没有。这是很大的一个问题，需要来解决。”
另外，商用车的受伤程度也不轻。在全国乘用联向发改委上书的报告中也指出，商用车同样需要“拯救”。由于7月1日实施国三排放标准，车辆价格上涨，很多用户提前购买造成下半年商用车市场大幅滑坡。另外，国际国内经济增速下滑，也使商用车市场急剧滑坡。商用车价格可能在明年继续走高，只有出台优惠政策，才能使商用车市场尽快恢复。
“救市”行动渐次展开
从时间上看，进入12月以来，关于政府应该救市的呼声越来越高。猎头公司.据太平洋证券研究所研究员谈际佳告诉《上海证券报》，如同燃油税一样，减免购置税的政策也有可能很快出台。时间拖得越长，越不好。特别是排量在1-2升的车型，在全体乘用车中占75%，是最大的一块。如果这一块的购置税能降低3%-5%，就能惠及几乎所有汽车厂商。
在拉动内需的战略方针下，汽车作为支柱行业的意义已经毋庸讳言。全国乘用车联席会秘书长饶达指出，美国一年多来新车需求下降不到20%，而中国汽车市场半年时间下降了25%，可见是到了政府该救汽车市场的时候了。
而中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生对记者表示，金融危机带来了严峻挑战，同时也孕育着机会。市场的放缓可能使一些比较弱小的企业个体被淘汰，同时也有利于促进资源向利润率高的企业集中。增长方式的转变也可以使我们以另一种心态对待产业的发展，经过洗礼的企业经营会更加稳健，管理更加规范，在市场上也会更具竞争力。
“这个问题要两方面来看。从市场竞争的角度看，没必要；从民生的角度来看，有必要。”迪思传播公司策略总监王兵对《上海证券报》表示，中国汽车市场的竞争还不充分，利润还是太高，经济危机来了，有利于加剧竞争，加速大集团的形成，使中国汽车工业的市场化程度和企业的市场良性化运作程度更高，这将有利于提升中国整个汽车工业的竞争力。但是，这又带来一个民生问题，就是大集团的产生，必然伴随着兼并重组，造成工人失业、产业链上的一些企业倒闭。因此，如何平衡这两方面的关系，是政府需要考虑的。事实上，不论有没有经济危机，政府运用宏观调控的手段对汽车业进行管理，都是必需的。这是保证一个产业良性发展的重要组成部分。
中国汽车工业协会副秘书长董建平则透露：“现在中央也非常着急，协会正和工信部、国务院研究，从宏观调控上出台一些拉动汽车消费内需的政策。”董建平认为，当前拉动内需最有效的政策就是税费的改革，尤其是购置税的改革。
太平洋证券研究所研究员谈际佳告诉记者，现在几乎所有能救市的手段都用上了，税费改革也是现在最好实现的一种措施。消费税在今年三季度已经调整过一次，不太可能再改；燃油税将于明年1月实施；增值税的改革已经惠及所有的汽车厂商。现在汽车业面临更大的利好就是购置税的减免。
就在本周“国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上，有业内人士透露，国家发改委等相关部门一直在研究对处于大规模示范阶段的新能源汽车给予专项鼓励政策，其中包括针对节能环保型汽车的税收奖励政策，降低混合动力汽车购车成本；针对高油耗车型的罚税政策，增加高油耗车型的购买成本；对于新能源车研制需要进口的关键性零部件，进口税率给予适当的优惠；对于大规模示范城市的新能源车辆，给予不同比率的奖励等。制造业猎头.
行业人士指出，2008年中国政府对车市的“拯救”有着“中国式”的特点。首先，跟美国政府不同的是，我们给予消费者更多的是鼓励购买的优惠政策，而不是直接给汽车企业贷款；其次，从手段上看，我们对新能源车、对实现环境保护、节能减排目标给予鼓励和促进，是更深远层意义上的救市。
时近年底，尹同耀的脸上却容光焕发。
在全球汽车业遭受重创，中国自主汽车品牌亦压力重重的时刻，12月7日，中国进出口银行与奇瑞汽车股份有限公司在钓鱼台国宾馆举行签字仪式，宣布双方达成了100亿人民币的战略合作协议。
在获得政府大力支持的同时，尹同耀也坦承表示有压力。奇瑞已明确表示无法完成2008年销售48万辆的目标。
来自中国汽车工业协会的统计信息显示，奇瑞汽车前三季的销量为275796辆，在国内乘用车企业销量排行中位居第五，仍稳居自主汽车阵营的领先位置。但中国资深汽车从业人士郭俊峰先生指出，“11月奇瑞环比增长近5%，支撑的核心依然在QQ身上。在今天的环境下，一个QQ再也担不起奇瑞的将来。2009年，奇瑞的挑战刚开始。”
且看尹同耀如何应对挑战、渡过难关。
面对金融危机，尹同耀的战略是“西方不亮，东方亮”。11月14日，奇瑞与泰国荣创有限公司签署了合作协议，双方约定以半散件(SKD)形式组装奇瑞汽车在泰国销售，明年初在泰国进行销售，预计销售量将达到5000辆。
泰国这个新兴国家被称为“亚洲底特律”，汽车年销售量达到65万辆左右，存在较大的汽车消费潜力，这为奇瑞扩大出口提供了又一个路径。如今奇瑞汽车出口到60多个国家和地区，基本为发展中国家。
迪思传播公司策略总监王兵对本报记者表示，虽然今年奇瑞完不成年初制定的18万辆出口目标，但奇瑞汽车出口的国家受金融危机影响小。另外，在这一轮的金融危机下，有两种企业会稍微好过点，一是产品性价比高的；二是品牌基础好的。前者如奇瑞，后者为大众。同时，在小排量车有望获得更多政策鼓励的条件下，奇瑞有理由能安然“过冬”。汽车猎头.
在强化销售、调整战略的同时，尹同耀不得不审时度势，开始补课。他在考虑让奇瑞补上过去因为扩张，一定程度上被忽略的管理课程。“金融危机对我们也提出了人力资源管理能力上的新要求，这使得我们加快了变革的速度，在中国科技大学帮助下的机构梳理成果逐步实施，使得奇瑞做好了组织上的准备。”
据了解，奇瑞已经开始借助“外部脑力资源”，对公司的组织和流程制度进行优化梳理，尤其是在如何提高劳动生产率和工作效率、提高员工工作能力方面。
在这一场寒冬中，尹同耀的危机意识得到加强。“现在，几大国际汽车同行面临着严重危机，这是一个提醒，那就是我们要始终有危机意识，要不断变革，机会永远是属于有准备的人。以改革开放三十周年为契机和新的起点，奇瑞具备了全面进军国际汽车市场的实力，必将成为国际汽车名牌阵营中的中国品牌。”
车企的自我“救赎”
来自海关总署的数据显示，11月我国进出口总值为1898.9亿美元，同比下降9%，七年来首次负增长。新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红对记者表示，尽管从长期期趋势看，汽车市场必将进入一个平稳增长的阶段，但综观目前左右汽车市场发展的四大关键因素——宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束，就算到了2009年，车市依旧不能从本次危机中解脱出来。
因此，在瑟瑟寒冬中，除了等待政府出台更有利的救市政策外，中国汽车企业自己也需要各显神通，努力活得更好。
更灵活
进入12月，各车企纷纷大打投资牌以“积聚能量”。奇瑞汽车获得中国进出口银行贷款的100亿元授信，将主要用于奇瑞出口车型的技术投入、奇瑞三厂的资金需求以及奇瑞其他的投资计划；华晨汽车集团的绵阳基地以及华晨宝马产能扩建工程，需要大笔的资金；一汽轿车也将投资23.6亿元用于自主品牌的扩建；上海汽车总投资25.66亿元的名爵二期基地刚于10月开工建设，而其总投资29亿元的上海临港基地刚于9月建成投产；即使是变卖家产的一汽夏利也在原一汽华利的底盘上兴建15万辆产能的生产线。企业人士称，融资不一定是因为资金紧张的缘故，而是着眼于明年的竞争，主要用于扩大产能等方面的建设。猎头网.
危机也使汽车公司变得更加灵活，汽车金融成为企业大加利用的“复兴工具”之一。国务院办公厅日前下发《关于当前金融促进经济发展的若干意见》，其中第十条强调，要支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道。中国汽车资深分析师贾新光告诉上海证券报，如果允许经销商票据贴现、允许非汽车行业资金进入、丰富汽车金融品种，如果我国贷款购车比率能提到20%-30%，就能抵消世界经济金融危机对车市的影响。
更积极
长安汽车集团董事长、总裁徐留平在接受记者专访时表示，中国汽车业应对金融危机，还需要消费的启动。否则，汽车业没有春天。“当然，在现在的情况下，很多企业都调整了自己的市场目标，长安也一样，做了调整。不过，长安新车推广的计划不会有太多变化，困难时期更需要优良的产品来占领市场。这反而是个机会。”
更有自主品牌积极地把这次金融危机视为超越前辈、脱颖而出的最佳机会。比亚迪公司总裁王传福对本报记者表示，“目前全球的汽车行业均面临着高油价、经济放缓以及信贷危机的严峻形势，汽车产业会存在一个调整阶段，但从总的趋势来看，消费者的购买力和市场发展潜力还在，我们对中国汽车产业的发展仍持乐观态度。比亚迪从2003年进入产业，我们将新能源汽车作为公司终极发展目标，比亚迪相信，电动车是汽车产业未来发展的主方向。未来几年内，比亚迪汽车在发展传统燃油车的同时，会大力推进双模电动车和纯电动车的商业化发展步伐。”
除了车企，汽车经销商们也积极自救，他们的应对之道基本上可以分为保守和进攻两种。据上海大众汽车的一位经销商透露，一大部分经销商选择了保守策略，努力控制成本，通过瘦身甩掉不良资产渡过危机，同时进一步提高服务水准；另一部分有实力的经销商则已开始四处探寻机会，对有潜力的未来市场和有潜力的新兴品牌，择机快速进入。
而中国资深汽车从业人士郭俊峰先生则对本报记者表示，制定科学的产销计划、控制成本、关注西部地区、谨慎考虑行业兼并重组计划等，是中国汽车企业应该在危机时代更加重视的几大战略。(来源：上海证券报)
京公网安备 110105001605号