1亿元订单 2年造出2条“烂尾船”

　　从2005年到2007年的“好日子”里,位于浙江临海、温岭一带近百家造船厂资本快速增长。而在最近3个月,这些企业发现“好日子”已经远去。浙江造船业正面临新一轮困境。

    造船“包工头”违约

　　丁鲁高（化名）是专程从山东赶到临海来找周伟华（化名）的。周伟华在2006年11月与丁鲁高所在的日照陆海船务公司签订了造船合约,并收取了陆海船务3000万元预付款,现在却无法如约造出陆海船务定制的两艘载重分别为1.2万吨和1.7万吨的船。

　　周伟华这几天没有在临海出现,丁鲁高只好来到周伟华租用船台的临海市弘州造船有限公司等着。

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　　记者在弘州造船厂内看到了这两艘“烂尾船”。丁鲁高告诉记者,因为周伟华将陆海船务首期付给他的3000万元挪用到了他在舟山的另外一个工程上,但是后来这一项目的合约又没谈下来,所以现在周伟华已经没有资金再继续制造这两艘船了。

　　弘州造船的副总经理蒋义华（化名）告诉记者,周伟华名下并无造船必需的船台、吊车等,“他手上有一个工程队,接了单以后再找有设备的船厂合作,租我们的设备和用我们的技术”。按照丁鲁高和蒋义华的说法,周伟华就是一个造船“包工头”,而在造船厂集中的临海钓鱼亭和汛桥镇两地,像周伟华这样的造船包工头不在少数。

　　蒋义华告诉记者,陆海船务上述两艘船的总造价加起来1亿出头,由于造船的付款常规是“造到哪里付到哪里”,所以陆海船务目前已经付给周伟华当前的工程造价,“但是我们船台、吊车的租金,还有提供的技术都还没有和周伟华结清,加起来超过500万元了”。猎头.

　　“烂尾船”处置难题

　　丁鲁高表示,造船包工头周伟华的舟山项目失败,直接导致了陆海船务可能要被迫撤单,损失3000万元;同时,原本靠陆海船务这笔单还可支持运营的弘州造船,更是没有收入来源。

　　蒋义华和丁鲁高都认为,陆海船务的两条船,“最好就是转给弘州造船来制造”,这样陆海船务不至于花了近半的造船款而无船可收,而弘州造船也不至于因为这两艘船的撤单而没有现金为继。

　　但是现在的难题在于,据蒋义华了解,周伟华现在几乎没有现金周转,所以“他就算同意将合约转给我们,肯定也会想把我们的租金和陆海的投资加在里面开一个高价”,而由于目前已无新增订单,弘州高价接下周伟华手中陆海船务船约的可能性几乎为零。猎头公司.

　　对于上述两艘“烂尾船”是继续造下去还是继续拖下去,蒋义华和丁鲁高在接受《每日经济新闻》采访时都表示“心里没底”。而对于已无订单在手的弘州造船接下来应该怎么办,蒋义华则更是一筹莫展:“我现在就希望周伟华快点出现,快点和陆海谈好”。

　　浙江船企“风光”不再

　　记者走访了临海的数十家造船厂后了解到,这些船企普遍都面临没有订单甚至船东撤单的困境。在弘州造船遭遇的包工头投资失败这样的具体事件背后,存在的是船东已普遍停航这个深层原因。

　　订单减少 普遍停航

　　丁鲁高告诉记者,现在航运公司“大部分已停运,因为运货订单越来越少,同时运价也越来越低。”制造业猎头.

　　丁鲁高介绍,原先航运的三大块业务钢材运输、煤炭运输和出口贸易的业务量从今年5~6月开始越来越少。运价方面也一路下滑。据丁鲁高了解,在运输订单减少运价低迷的情况下,大多数航运公司都选择全线停航或仅开少数航线,“运了也没钱赚,只好停着了”。

　　蒋义华告诉记者,运价的低迷,导致了船公司的停航,进而使造船公司无单可接。因为长期停航,他原来合作的几个船公司“都破产了”。

　　“赚快钱”时代结束

　　在临海最大船企枫叶船业办公室主任李友兴看来,许多中小船企之前的钱来得太快,这种赚快钱的盈利模式,并不是一条真正的造船企业赖以生存的道路。汽车猎头.

　　集资造船是临海造船业发展的最初形态。当时,有一部分临海的造船业者通过号召乡邻出钱组建造船公司,由于资金实力不足,大多变成了周伟华这样的“包工头”,向大公司租用设备造船。

　　在临海,租用一个船台每月要20万~30万元,拥有两个船台,每年只吃租金就有600万~700万元的收入,钱来得太快,好多船厂干脆靠出租船台作为主要利润来源,他们实际上已经不是造船厂,而是造船设备的出租者,即“厂东”。

　　临海多位造船厂从业者认为,在造船市场兴盛的时候,“厂东”和“包工头”结合的造船模式因为其接单灵活、适应性高,所以颇能适应市场,都能获得丰厚利润。猎头网.但目前行情不景气,两方面都没有收入。

　　“还要熬一年时间”

　　作为目前少有的还在开工的中等规模船企,浙江宏盛造船公司总经理王万敏表示,今年底到明年底这一年将决定公司命运,“熬得住就是另一番天地”。浙江宏冠船业有限公司总经理办公室主任梁永利在接受采访时,也不约而同给出了一年的时间期限。

　　李友兴表示,鉴于目前形势,枫叶决定非特殊情况不继续接单,“大势目前不好,虽然我们还有订单,够做好几年,但风险还是存在,我们还在观望,不会轻易接单”。

　　不论是规模较小的宏盛,还是规模较大的枫叶和宏冠,目前手持长期合作的船东,之前就下单造船,但他们对后市的态度一致,都是观望。