首年保费居高不下 新车保险补贴“退热 部分新能源汽车销量出现下降，相关新能源车险销售有何变化？

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2023年车险行业改革动作的“重头戏”，非车险综改深化莫属：自主定价系数的浮动范围从0.65-1.35扩大至0.5-1.5。

如今，距4月28日16个首批深化改革地区系统上线已月余，加之第二批上线的20个地区也已在5月26日24时完成系统上线切换，车险综改深化目前已实现全国上线。

如是，回到市场最为关心的问题：深化综改的车险保费价格是涨还是降？

去年下半年至年底车企大力推出各种保险补贴相比，今年新能源汽车购新车的保险补贴显得较为“冷清”。近日，记者向华为、小鹏、特斯拉等多家新能源汽车销售了解到，目前购置新车仍以地方补贴居多，其次是赠送服务方面的权益，几乎没有太多的保险补贴。

“目前车险这块没有补贴，但是购买现车可以申请一个2万元的地方补贴。”华为问界销售人员告诉记者，该补贴针对现车的政府补贴，提车后才能返还2万元，而不是直接减免。“现在购新车可以享受购车消费补贴，20万元及以上的新能源汽车补贴5000元。”特斯拉销售表示。小鹏汽车销售则表示，购买P7i可享受7000元的地方补贴。

记者咨询了解到，目前购买华为问界M7首年保费9000-9500元，特斯拉Model Y首年保费8000-9000元，小鹏P7i 702PRO首年保费8500左右，年内未出险，次年保费一般会下降。

分析

新能源车企相继进入新能源车险市场欲分一杯羹

2021年12月，新能源汽车专属保险正式上线。北京工商大学经济学院保险系副教授许敏敏认为，新能源专属车险实施一年多，对险企而言新能源车的相关保险数据收集较难、定价难等仍存在，对新能源车的结构及风险的了解仍需加强。因此，加强对新能源车的了解和研究，收集相关数据等更好地对新能源车进行定价和风险管理是大险企亟须解决的问题。

记者了解到，当前新能源车险仍处发展初期阶段，承保比例较低。从新能源车险承保盈利情况来看，新能源车险整体呈现出“高赔、低费”的特点，尽管新能源车险保费高于传统车险，但是新能源汽车的出险频率、案均赔款均显著高于传统燃油车，导致新能源车险赔付率高于传统车险水平，整体处于承保亏损状态。

“新能源车的结构和核心动力系统等与传统燃油车有较大差异，即使新能源车单均保费高、赔付率高，对于传统险企来说，仍需要聚焦新能源车险。”许敏敏告诉记者。

与此同时，被看作是“千亿级蓝海”的新能源车险市场，如今也成了险企、车企的“必争之地”。业内认为，此前比亚迪进军保险业，或与当前新能源汽车销量高速增长、未来广阔的市场前景有关。新能源车生产企业相继进入新能源车险市场，使传统险企在提供新能源车险时面临更大的压力。

“比亚迪等车企对新能源车的结构、风险等更了解，在定价上更有优势，涉足新能源车险，会让车险市场竞争更加白热化，中小险企的生存则更为困难。”许敏敏告诉记者。

对于未来新能源车险发展趋势，乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

中诚信国际认为，新能源车险业务仍由头部财产险公司占据主导地位，对于中小财产险公司，应该从自身实际情况出发，采取理性竞争策略，增强新能源汽车的风险定价和运营服务能力，从而提高车险的承保盈利水平。

安信证券分析称，随着大型险企渗透率提升，中小险企竞争压力或加大，“由于中小险企在产品定制、费用管控、线下网点、风控定价、金融科技水平等方面存在短板，其切入主机厂商生态难度加大”。