据多家媒体报道，华为智能汽车业务再传人事变动，华为智能汽车解决方案 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务。值得一提的是，该消息已经过在网上广泛传播发酵，华为至今并未否认传闻，而王军本人已有半个多月未公开露面。
2019年5月，由任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU，该部门隶属于ICT管理委员会管理，属于华为的一级部门，总裁为王军，最高负责人是徐直军。2021年4月，余承东出任车BU CEO，王军“车 BU 总裁”一职被撤销，转任COO兼能驾驶解决方案产品线总裁。余承东主导的智选车模式，推出 AITO 问界 M5 和问界 M7 等车型。
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华为汽车的业务主要分为三部分，华为HI模式、智选车模式和类 Tier 1 的汽车零部件供应商模式。王军负责的是HI模式，该模式将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版。HI 模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。
华为HI模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百-1000台，HI 车型销量更是寥寥；第二款车型阿维塔11，于2022年12月底刚刚开始交付。同时，HI模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。而问界车型的表现则非常耀眼，自去年3月交付，到2022年末，AITO卖了超过7.5万台车，最便宜的问界 M5 售价也在25万元以上，是2022年增长最快的两个新汽车品牌之一。回顾整个2022年，HI模式的惨淡与智选车的火热形成鲜明对比。
市场认为，如果王军被停职，可能与ARCFOX销量低迷有关。当然，至于王军是否被停职，目前仍有待官方进一步披露。如果相关消息属实，那么这次华为汽车的“赛马”，余承东将大获全胜。而华为造车的概率，也因此变得更大了几分。
(来源：电动知家消息)
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