国际航协预计，与2021年相比，2022年全球航空业总收入将增长43.6%，达到7270亿美元。2022年，全球航空公司的净亏损预计为69亿美元，比国际航协去年6月份预估的97亿美元有所改善，明显好于2021年的净亏损420亿美元和2020年的1377亿美元。国际航协预测，2023年全球航空公司将实现收入7790亿美元，净利润将达47亿美元。

“有很多理由让我们对2023年保持乐观。在强劲增长趋势下，较低的油价涨幅和需求激增有助于平衡成本与收益。”沃尔什说。

国际航协认为，2023年客运将成为全球航空业实现盈利的重要驱动力，全球客运需求预计将恢复到疫情前2019年水平的85.5%，客运收入预计达到5220亿美元。国际航协最近对全球11个主要市场的旅客进行的调查显示，近70%受访旅客的出行频次与疫情前持平或更多。

加强航空合作提升服务水平

世界经济论坛发布的数据显示，商业航空每创造1美元的价值，就会带动产生6美元的相关经济活动。新冠疫情发生以来，多国航空业受到严重冲击。为保持经济活力，推动航空业尽快复苏，多国政府和企业采取了一系列支持措施。

新加坡政府日前将航空业发展基金预算总额提升至2.8亿美元，并将资助期限延长至2025年3月。在2022年举行的首届樟宜航空峰会上，新加坡和文莱、柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国等国的交通部长共同表示，将加快落实在《东盟服务业框架协议》等文件下关于航空运输服务的承诺，促进东盟航空市场的发展，加强东南亚与其他地区的空中互联互通，并承诺在运载能力、可持续发展以及安全等方面加强合作，支持航空业复苏。

在拉美地区，航空业也呈现出明显复苏势头。为降低航空公司运营成本，助力疫后航空业复苏，巴西政府将对飞机租赁业的所得税减免期限延长至2023年年底。巴西国家民航局近期还批准向国内13个机场的运营商提供总额3.64亿雷亚尔（1元人民币约合0.75雷亚尔）的财政支持，以缓解企业财务负担。

疫情初期，多国航空公司不得已采取裁员、压缩航班数量等措施降低运营成本。随着航空旅行需求反弹，近期各国航空公司开始增加雇员招聘、提升旅客预订及退改机票的灵活性、增加航线等，保障运营效率。

加拿大航空公司允许旅客退款并为旅客提供当日备选航班，为旅客行程安排提供更大便利。英国航空公司开放飞行学员计划，意在招募更多飞行员，同时推出自愿重新预订政策。随着国际游客数量反弹，非洲多国航空公司近期纷纷宣布增开航班、开辟新航线等，并通过新建航站楼等提升基础设施水准。

为进一步丰富旅客体验，不少航空公司推出更多延伸服务和产品。新加坡航空公司专门成立电子商务子公司，为旅客提供上百种城市旅行观光产品。美国捷蓝航空推出专门旅游网站，为旅客提供汽车租赁、酒店和主题公园门票预订等产品和服务。不少机场还新增电子商务平台，方便旅客在线购买免税产品。

推动低碳减排寻求绿色转型

数据显示，疫情发生前航空业排放量约占全球温室气体总排放量的2%至3%。《联合国气候变化框架公约》第二十七次缔约方大会期间，国际民航组织理事会主席萨尔瓦托雷·夏基塔诺向国际社会发出倡议，呼吁航空业尽快采取措施，实现国际民航组织大会关于2050年达成航空运输净零排放的目标。

发展可持续航空燃料是助力航空业减排的重要手段之一。与化石燃料相比，目前商用的可持续航空燃料可减少高达80%的温室气体排放。国际航协发布的报告指出，实现2050年净零排放目标需要多种手段同时发力，预计可持续航空燃料对实现这一目标的贡献高达65%。

目前，不少国家和航空公司已经着手推动可持续航空燃料的开发和应用。近日，德国联邦数字和运输部资助的“甲醇制可持续航空燃料”项目正式启动，该项目旨在研发将甲醇转化为可持续航空燃料的工艺。1月23日，阿联酋航空成功完成了使用完全可持续航空燃料的地面发动机测试，并将尽快开展首次试验飞行。

国际航协估计，2022年可持续航空燃料产量将达到或超过3亿升，同比增长200%，但仅能满足航空业1%的需求。政府和私营部门需要加大投资，扩大可持续航空燃料产能。国际航协呼吁各国政府逐步减少对化石燃料的补贴，并将这部分资金更多用于可持续航空燃料的生产和研发。

“气候变化和环境问题仍然是我们面临的最大挑战。”国际航协理事会主席罗宾·海斯表示，气候变化以及能源市场波动，凸显航空业加速向可持续航空燃料过渡、实现净零排放的必要性。海斯呼吁全球航空业共同努力，并建议政府出台相关政策，进一步扩大可持续航空燃料的产能，加快推动航空业绿色转型。

(来源：人民日报)

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