供应链和劳动力障碍导致窄体客机发动机交付延误

导读：据路透社5月24日报道，由于供应链问题和一些法国劳工动乱，窄体客机发动机供应商CFM国际公司面临6~8周的交付延误，但预计到今年第4季度可以赶上大部分的延误时间。

CFM国际公司由美国GE公司和法国赛峰集团合资拥有，也是世界上发动机产品销量最大的航空发动机制造商，为四分之三的窄体客机提供动力，包括所有波音737 MAX客机和大约一半的空客A320neo客机。

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一位不愿透露姓名的知情人士表示，一些空客公司客户已被警告，由于CFM国际公司发动机的延误，已经部分推迟了欧洲工厂的交付，并可能导致进一步的延误。

CFM国际公司发言人则表示，虽然波音公司发送发动机也有延误，但没有立即迹象表明这会影响飞机的交付。其中波音公司正在以较慢的速度建造客机，是因为它正在清理疫情期间储存的飞机库存。

CFM国际公司发言人在回答路透社询问时表示：“我们正在与供应商密切合作，以减轻供应链限制，我们正在与我们的飞机合作伙伴密切协调，以加快交付速度并满足客户需求。”

空客公司的一位发言人表示，对于最近对其季度业绩给出的供应链评论，它没有什么可补充的。

空客公司首席执行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 于5月4日对分析师表示，他认为供应链在短期内面临“许多挑战”，但对中长期前景感到足够放心，可以推进计划中的增产。

波音发言人拒绝置评。

投资银行Jefferies的分析师克洛伊·勒玛丽（Chloe Lemarie）表示，在最近的季度业绩季中，供应中断已经得到了很多讨论，但6到8周的延迟要完全弥补“可能具有挑战性”。

她在给投资者的一份报告中表示，空客公司可能会维持其对2022年交付720架飞机的预测，但“可能只有非常有限的缓冲”。

有2位消息人士还透露，CFM国际公司的延误主要与供应商瓶颈有关，而最近法国的罢工行动加剧了这种情况。第3位消息人士则称，最近的赛峰集团劳资纠纷并不是决定性因素。

赛峰集团是客机包括内饰和起落架在内的设备的主要供应商，也是CFM国际公司的主要股东之一，其航空航天工人最近几个月一直在放缓或闪电停工。

去年年底，随着该行业开始摆脱疫情危机，这家法国集团授予员工3%的工资增幅，但工会表示，这不足以应对通胀飙升。他们补充说，赛峰集团同意再增加1%。

CFM国际公司也并不是唯一一家与断裂的供应链作斗争的人。全球的航空航天公司一直在计算供应链短缺的成本。在第一季度业绩阶段，GE公司表示正在应对供应链压力，而赛峰集团表示，供应链和通货膨胀是“两个主要的观察”。

波音公司5月11日表示，由于单一类型的接线连接器短缺，波音737公司的生产已经放缓。

美国雷神公司旗下的普惠发动机与CFM国际公司在空客A320neo客机动力市场上展开竞争，该公司于4月26日表示，其整个业务都面临供应链限制。