氨燃料动力船，被冠以“零碳船舶”的标签，成为双碳时代新能源替代船舶的新宠

全媒记者 吴静

国际热度不断提升

根据国际海事组织（IMO）设定的目标，到2050年，航运业温室气体年排放量将比2008年减少50%以上。氨燃料作为应对IMO温室气体减排新要求的零碳燃料，近年来获得了国内外船舶工业越来越广泛的关注。

氨燃料船的全面推广，需要开发先进的氨燃烧技术，以解决氨燃料在内燃机中火焰传播速度低、燃烧范围较窄等问题。此外，由于氨具有一定毒性和强烈的刺激性气味，作为船舶燃料使用需要需采用严格的安全防护措施，也亟待技术标准支撑。

目前，欧洲、日本、韩国、中国等国家和地区已开展了氨燃料发动机、氨燃料船舶、氨燃料标准规范等研究。

芬兰船用发动机制造商瓦锡兰、挪威海工船东Eidesvik以及挪威国有能源公司Equinor正在合作研发一艘以氨燃料电池为动力、可完成远距离航行的零排放大型船舶，预计最早将于2024年下水。

2020年初，马来西亚国际船运有限公司、韩国三星重工、英国劳埃德船级社和德国船机制造商曼恩能源解决方案达成合作意向，将在未来3—4年内进行氨燃料油轮联合开发项目。

2021年3月24日，韩国船级社（KR）授予韩国船舶技术株式会社研发的“8000吨级氨燃料动力加注船”原则性认可证书（AIP），这是韩国第一艘以船用轻质柴油（MGO）和氨为双燃料的8000吨级氨燃料加注船。

日本邮船（NYK）联手日本造船联合（JMU）和日本船级社（NK）共同开发氨气作为船舶燃料的应用和液氨运输船。合作商业化一艘以氨气为主要燃料的氨动力氨气运输船（AFAGC），以及一艘氨气浮式储存再气化驳船（A-FSRB）。

国内标准逐渐完善

随着氨燃料发动机、氨燃料加注设施、氨燃料标准规范的不断成熟和完善，国内的零碳排放氨燃料动力船舶也发展迅速。

2019年底，中国船舶工业集团下属事业单位上海船舶研究设计院18万吨氨燃料散货船，取得了英国劳式船级社的原则性认可（AIP），该船型全程采用氨燃料推进，满足主机零碳排放要求。

在“零碳”燃料氨的应用方面，上海船舶研究设计院也在推进多个船型的方案设计工作，如2700TEU氨燃料集装箱船、180000吨氨燃料散货船、210000吨氨燃料散货船等，上述船型正在和中国船级社等联合推进风险分析等方面的工作。

江南造船研发的智能型超大型液化气体运输船（VLGC）、氨燃料动力超大型液化气体运输船（VLGC），于2020年10月16日分别获得了英国劳式船级社（LR）颁发的Digital Ships原则性认可证书和原则性认可证书（AIP），此次氨燃料动力的VLGC原则性认可在全球范围内尚属首次。

在我国，由于目前氨燃料发动机技术、 氨燃料加注设施、 网点布置以及相关规范法规尚不完善， 为此越来越多的船东寻求一种更加灵活的设计方案， 即氨燃料动力系统预先设计布置， 以便于将来氨燃料动力系统的改造实施。

今年11月，中国船级社（CCS）首个氨燃料动力VLCC船型方案原理性认可（AIP）证书颁发仪式和氨燃料在VLCC上应用研发合作项目总结会在上海举行。CCS分别向中远海运能源运输股份有限公司、中远海运重工有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院颁发了氨燃料动力VLCC船型方案原理性认可（AIP）证书。

本项目的船型基于最新一代31万吨超大型油轮（VLCC），在保证了各项性能指标先进性的同时，采用MAN公司氨燃料主机，配备两个6000立方米的C型氨燃料舱，续航力满足中东航线的往返航程。该船型的成功研发为未来零碳燃料船型市场订单承接做好了技术储备。

中国船级社相关人士表示，随着技术进步，氨燃料的使用技术已经逐步成熟并快速推广，可广泛用于各类发动机、锅炉、燃料电池等。在船舶应用方面，氨燃料既可直接为船舶发动机使用，也可作为氨燃料电池或氢燃料电池的富氢燃料。作为一种新型的二次能源，氨燃料在船舶领域具有较大的发展潜力和市场前景。目前CCS正在开展“船舶氨燃料应用技术研究”，主要针对发动机方式的氨燃料应用技术在船舶上的安全性、环保性和可行性开展研究，掌握氨燃料船舶布置、储存、加注、供给、消防等相关关键技术。