“瞄准”自动驾驶领域，频频出招
作为造车热潮中心地带的一员，小米自3月30日在其春季发布会上宣布进军智能电动汽车行业以来，关于“小米造车”的动态也在持续更新——先是小米官网发布多条自动驾驶岗位招聘信息；然后传出小米先后投资两家位于上海的自动驾驶技术相关企业（纵目科技与禾赛科技）的消息；再有雷军考察包括上汽通用五菱新能源工厂和长城哈佛研发中心在内的多家车企的照片流出……
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从官宣到行动，雷军的作风向来雷厉风行，小米官网招聘信息前悬着的“急”字尤其显示出了其推进造车项目的迫切心情。就在今天，雷军更是在其个人微博上发布了招聘信息，明确为“小米汽车自动驾驶部门”广纳贤才。
有网络消息透露，此次自动驾驶领域的招聘岗位薪酬非常高，部分稀缺岗位除了给出5位数的月薪外，还给予一定的公司股权奖励，最高市值可达2000万元。不过此消息一出，小米内部人士就出来辟谣了，并称薪资没有这么高，只是相比一般的岗位有一定的竞争力。
雷军发布的招聘海报显示，小米汽车自动驾驶部门首批招募500位自动驾驶技术精英，目标是自研行业领先的L4级智能驾驶能力。同时，小米官网也于昨日再次更新数十个有关自动驾驶的招聘信息，涉及数据中台、车载基础架构、毫米波算法、前端平台研发、嵌入式软件、高精地图、传感器、超声波雷达算法、激光点运算法、后端研发、高性能计算/深度学习模型优化等领域。
雷军早在2013年便表现出了对于智能汽车的兴趣，曾两度拜会马斯克。随后，小米以及雷军的顺为资本便开始了有关智能汽车的一系列投资——分别向蔚来汽车、小鹏汽车、智行者科技等企业注资。
而自动驾驶作为汽车产业与AI、大数据、物联网、边缘计算、5G等一系列新兴技术以及交通出行、城市管理等多领域深度融合的产物，其行业竞争已愈发激烈，前有文远知行、小马智行、毫末智行等专业的自动驾驶技术提供商稳步发展，后有百度、滴滴、小米、华为等“跨界选手”异军突起。
据统计，仅今年上半年，自动驾驶领域的投融资事件就达到69起，披露的投融资总金额超652亿元。
作为企业跨界造车绕不开的“槛”，自动驾驶技术水平也在某种程度上代表了未来智能汽车的发展方向，自然也是小米造车的主战场。除了大肆招募人才外，有国内媒体报道称，小米已于近日收购了自动驾驶公司DeepMotion（深动科技）。
DeepMotion成立于2017年7月，提供基于视觉的自动驾驶解决方案。根据官网的资料显示，DeepMotion的4位联合创始人包括CEO、CTO、首席科学家、研发总监，都曾经在微软研究院工作。此外，公司的核心团队在微软亚研究主攻深度学习与立体视觉方面的研究。到 2018 年，DeepMotion 就已经具备成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力，较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度已经能达到 90%。
为帮助小米初步加大自动驾驶领域的技术积累，补齐各领域负责人，DeepMotion或会将20余人的团队融入小米，但双方目前均未就此消息作出回应。
简单描绘小米汽车轮廓
诚然，互联网企业造车瑕瑜互见。面对复杂且精密的汽车制造行业，初来乍到的互联网巨头们显然并不具备太多优势，而“灵魂”与“躯体”的深度拷问，无疑更为主机厂与科技企业的合作加深了难度。反观互联网企业造车的优势，相较传统车企，小米、百度、滴滴等在AI、芯片、数据应用等诸多领域的积累为其落地自动驾驶提供了坚实的保障。
这波造车潮看似轰轰烈烈，却也充满未知，对于很多企业而言，面对巨大的前期投入以及尚不清晰的商业模式，多少有点“摸着石头过河”的意味。而就小米而言，在宣布进军智能电动车行业时，雷军直言：“愿意压上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。雷军一身孤勇，从头创业的勇气令人动容，但情怀之外，小米汽车究竟能做成什么样呢？我们不妨大胆假设一下，按照小米现阶段积累的资源，到底能造出一辆什么车。
首先，从小米已拿到的汽车方面的专利看，主要集中在三个方面:智能座舱、行车安全和硬件方面。据智慧芽发布的数据显示，截至6月，在126个国家/地区中，共搜索出446件小米涉及自动驾驶相关专利的申请，主要集中在无线通信技术、无人驾驶、车辆控制、直连通信、车联网、手势控制等方面；在智能座舱方面，其专利涵盖了车载音响、导航、增强现实等多种涉及智能交互方面的技术。
其次，可以预见，前文中提到的DeepMotion、纵目科技与禾赛科技也将成为小米汽车架构中的重要参与者。其中，根据DeepMotion官网的介绍，公司目前的核心产品主要有4个，包括自主代客泊车、智能感知、高精定位和高精地图；纵目科技是一家自动驾驶（AD）和高级驾驶辅助系统（ADAS）技术及产品供应商，已获得国内多家整车厂L4级别量产项目定点合同；禾赛科技是自动驾驶激光雷达制造商，据悉这次投资的资金，将会用于生产混合固态激光雷达、研发汽车级激光雷达芯片等。
除此之外，小米还曾对外展示过一辆搭载小米智能家居产品的汽车，在小爱同学的加持下，连接米家，可以轻松控制房车内的智能终端。而依托米家生态，小米完全有能力整合出一款语音、输入等多模态交互的智能座舱，实现车内乘客与车辆、外部交通环境等更多的交互融合。
一言蔽之，小米汽车在智能驾驶层面可能具备ACC自适应巡航、自动变道辅助、车道保持、自动泊车等自动驾驶辅助功能，并可能在激光雷达的加持下向L4级别的自动驾驶努力，毕竟这也是雷军写在海报中的需求；在智能座舱方面，小米汽车可以将其在智能家居领域的积累移植到座舱内，配合车内影像、AR/VR等技术实现座舱内的智慧交互。
然而，对于新能源汽车而言，续航一直是为人诟病的硬伤，更是很多跨界企业造车时最容易忽略的问题。从目前的专利信息、投资信息来看，小米在该领域还并没有过多的技术积累，或许可以期许通过生态合作来弥补这一劣势。
写在最后
据乘联席会数据显示，预计未来五年自动驾驶市场规模将持续保持增长态势，到2024年有望突破1000亿元。
智能驾驶背后所蕴藏的巨大市场也吸引了众多玩家，但正如小鹏汽车创始人何小鹏所言，现在造车，对于没有基础的公司，更难了。而在这个“全民造车”的时代，雷军不惜“押上全部声誉”躬身入局，其所面临的激烈竞争可想而知，至于最终小米汽车究竟会是什么样，我们也只能拭目以待了。
参考资料：
1、《小米汽车的自动驾驶，可能是这样的》，电车志
2、《小米造车预测：布局自动驾驶，打造多模交互智能座舱》，智车科技
3、《自动驾驶行业年中总结：造车成破局之路，大厂纷纷入局！》，智车科技
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