开业四年从未盈利 东海航运保险遭大股东出清全部股权

近日，人保财险在宁波产权交易中心公开挂牌转让东海航运保险4亿股股份，占总股本的40%，挂牌时间为2019年12月11日至2020年1月8日，转让底价5.95亿元，如报名需缴纳保证金1.78亿元。

作为发起股东，人保财险曾表示，投资东海航运保险是开展专业化经营的一种全新且积极的尝试，如今刚满五年，为何人保财险就要退出，这或许与东海航运保险近年来糟糕的业绩表现有关。

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将迎两家或以上新股东

挂牌信息显示，对于受让方的资格条件，人保财险给出了明确说明：为境内企业法人、境内有限合伙企业、境外金融机构；受让方应具有良好的财务状况和支付能力；受让方应具有良好的商业信用；单一受让方受让不超过30%东海保险股权；受让方应满足《保险公司股权管理办法》的要求等。

目前，财政部已批复同意人保财险转让东海航运保险股权事项。根据要求，单一受让方受让不超过30%东海保险股权，这意味着，至少将有两家或以上的新股东“接盘”东海航运保险40%的股份。

资料显示，东海航运成立于2015年12月，是国内首家航运保险法人机构，公司经营范围包括船舶保险、船舶建造保险、航运货物保险、航运责任保险等。注册资本金10亿元，总部设在浙江宁波市。发起人包括人保财险、宁波舟山港集团有限公司（下称“宁波港”）、上海国际港务（集团）股份有限公司（下称“上海港”）、宁波开发投资集团有限公司等。其中，人保财险拥有东海航运保险40%股权，为第一大股东，其余3家企业各持股20%。

从股东资源来看，东海航运财险的股东们的业务侧重各不相同：宁波港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港、铁矿石中转基地和原油转运基地、液体化工储运基地;上海港为全国首家整体上市的港口股权制企业，主营集装箱码头业务、散杂货码头业务、港口物流业务和港口服务业务；人保财险则经营航运保险多年，市占率持续位于行业前列。

东海航运保险董事长王和曾在该公司开业时表示，公司将专注航运，致力于强化航运保险产品的开发，借鉴和吸收国内外同行的先进技术和管理经验，在传统船舶、货运保险基础上，研发更加丰富的航运、物流及其他高附加值的航运保险产品，发展一体化集成化的物流、供应链保险业务。这将有利于改变国内航运保险服务中经营粗放、产品单一、业务大量流失到境外的现状，有利于整合国内航运保险资源、提升航运保险服务水平、提高内资航运保险业的整体竞争力。

但理想很丰满，现实很骨感，2015年成立至今，东海航运保险持续亏损，经营业绩每况愈下。公开数据显示，2016年至2018年，该公司分别亏损381.11万元、3383.4万元、3228.11万元;2019年前11月，其净利亏损进一步扩大至6044.5万元。

一位保险业资深人士表示，航运保险业务单一保单风险巨大，对承保主体的承保能力要求很高。并且航运保险经营难度大，专业性要求高，船舶、货物移动范围广，事故发生地不确定，需要保险公司建立广泛的理赔服务网络，在这些方面，东海航运保险显然并不具有优势。

本报记者注意到，在2018年年报中，东海航运保险直言，受自身经营范围限制，我公司2018年仅经营船舶保险、船舶建造保险、航运货运保险及航运责任保险四个险种，且全部承保亏损。

推进“航运+区块链”平台建设

事实上，我国航运保险法律体系和制度除了1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》外，实体法方面只有海商法、保险法可供依据。“但执行时存在一定的随意性，不能满足实际的需要。2000年7月，我国实施有关航运保险程序的海事诉讼特别程序法，对诉讼程序等提出了基本定义，但存在司法解释不明确等问题。在保险监管方面，保险条款仍然需要与国际规则对接，条款审批效率、理赔系统化仍然需要优化。”一位业内专家分析说道。

交通运输部原副部长、国际海事组织海事大使徐祖远也公开表示，当前，我国航运保险依然存在着发展的制约因素，主要体现为法律环境制约和税收环境制约。

为此，他建议，进一步完善《海商法》《保险法》等法律规定并统一司法实践。同时，积极研究鼓励进出口企业投保货运险的税收优惠政策，效仿新加坡、中国香港等地，对航运承保利润及投资收益给与所得税优惠，并提高航运保险公司保险防灾防损费税前列支比例，加大航运再保险税收扶持力度。

此外，还要优化监管环境，加强国际知名航运保险中介机构及再保险人的引进，提高国际化服务能力，促进航运保险市场繁荣。加强部门间协调沟通，简化经营审批手续，营造有利于市场的监管体系。三是加强信息基础建设和人才培养。

不过，对于航运业未来发展，东海航运保险董事长王和却显得信心十足。2019年6月，王和在一场公开论坛上表示，航运未来发展的三大趋势，航运保险首先应当成为航运科技创新应用的推动者，关注航运企业经营过程中的难点和痛点，并转换成基于“保险+科技”的解决方案，既促进航运企业的转型升级，又为航运保险的发展开拓全新的空间。在生态方面，航运保险要做到有效的风险管理，解决资金流动，打造航运生态圈。同时，航运保险作为航运金融的重要组成部分，要能够处理风险，而不是简单的转移风险。要通过核保、定价、理赔等手段，促进企业提高安全意识和能力。

“东海航运主要聚焦四个方面，一是探索和培育基于航运的专业化领域；二是打造资源，探索模式创新；三是创新金融服务；四是应用科技手段，打造新业态。未来，东海航运依旧会注重航运基础建设领域的概念，共同打造一个面向未来的航运保险的新业态。”王和说道。

其还透露，东海航运保险目前在积极推进“航运+区块链”平台建设。

王和认为，航运业的转型发展是航运保险发展的大背景。由于航运属于区块链技术应用的典型场景，首先，航运属于链式经济，因此，构建和维护产业链信用体系至关重要。区块链能够为航运业构建相对刚性的信任体系，继而优化和重构产业生态。其次，在电子化和数字化的发展趋势下，运输标的将逐步转换为数字资产流转和交易，区块链能够打造航运数字资产管理与交易平台。