在今天上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
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滴滴裁员2000人背后
据分析，此次裁员滴滴是受到巨大的安全压力和合规压力，不得不调整转型全力投入安全和合规，人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。
滴滴方面表示，在“关停并转”和裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
平均每天亏损3000万 盈利之路道阻且长？
2月13日，据36氪获得的滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，滴滴出行2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元。与此同时，滴滴2018年在司机补贴方面共计投入113亿元。相比之下，2017年，滴滴全年亏损为3-4亿美元（约为20亿元—27亿元人民币）。
亏损达109亿元人民币，如果放在A股，滴滴基本上能成为“亏损王”了。细算这下，滴滴平均每个月的亏损为9.08亿元，按1个月30天计算，相当于滴滴每天的亏损金额为3000万元。
去年3月份，业内曾预计，滴滴主营业务将在2018年实现盈利，净利润有望接近10亿美元。不过，这一预测在去年9月被滴滴创始人兼CEO程维的一封内部信击碎。程维在内部信中表示，滴滴在2018年上半年亏损40亿，且连续6年没有实现盈利。
公开资料显示，成立于2012年的滴滴出行6年来累计亏损额约为390亿元。
根据天眼查的数据统计显示，自滴滴2012年成立以来，截至目前已经完成了20次融资，金额总量超过200亿美元，是目前全世界范围内融资额最大的未上市公司。
电子商务研究中心助理分析师陈礼腾对《每日经济新闻》记者表示，去年8月“滴滴顺风车司机杀人案”之后，滴滴宣布无限期下线顺风车业务，让经营状况雪上加霜。毕竟，顺风车业务不仅曾为滴滴贡献了可观的订单量，也是比专车、快车更早盈利的产品。
同时，网约车行业监管力度加强，各地交管部门加速推进网约车平台合规化。为保持日常运营，滴滴需花费更多资金吸引合规司机和车辆，导致供给端成本显著增加。
业内人士还曾对记者表示，在恶性事件发生之前，滴滴国际化战略、外卖开城战略、洪流落地等战略正如火如荼地展开，也耗去不少现金流。
裁员只是开始？
滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
据滴滴司机透露，现在抽成几乎达到了30%的水平。也就是说滴滴司机每当从平台赚取100元，就要交给平台30元的抽成。按照一个司机每天拉客200元到400元来算，也不过只能赚得140元到280元出去油费、折旧、保养等费用，剩下的就更少了，更何况并不是每一个滴滴司机都能拉到400元。
最后安全问题。
“道路千万条，安全第一条！”
去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。
在今日的月度全员会上，程维表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，作为行业代表滴滴必须竭尽所能肩负使命，让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。
2019年1月23日，滴滴宣布春运期间顺风车仍然无法提供服务。有接近滴滴方面人士对外透露，目前各方对顺风车的产品设计、安全标准以及责任界定尚未达成共识，相应方案还在讨论中。
裁员只是表象，表象之下的深层是对公司人员架构、人员执行力、公司战略规划等的思考。为了更快的奔跑，滴滴裁员或许才是开始。
网约车行业有望重新洗牌
网约车出行难，已经是整个行业面临的最大挑战。而滴滴的份额也遭到了其他竞争对手的挤压。
就在同一日，曹操专车宣布升级为曹操出行，瞄准了大的出行市场。此前，哈罗单车（18年10月推出网约车服务）、首汽约车、嘀嗒顺风车均已经进行了品牌升级。这些品牌希望从原先单一的某项业务，扩展至更为全方位和多元化的出行产品和服务。
在此背景下，在线出行市场既有的市场格局有望重新洗牌。
来源:央视财经、每日经济新闻、21世纪经济报道
(来源：中国经济网)
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