家电网－HEA.CN报道：电动车虽好，但放在汽车产业而言，就目前而言，电动车依然是不足的。与燃油车相比，电动车在性能和续航上依然具有较大的差距。同时，对于电动车环保性的质疑也是依然存在。很多人认为电动车所谓的环保更像是把燃油车的污染集中起来而已。
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今年10月，谷歌地图进行了一次升级，电动车用户通过谷歌地图能够找到最近的充电桩。在谷歌地图上搜索“电动汽车充电桩”的时候，谷歌地图就会给你显示附近的充电桩，并给你导航。据了解，谷歌地图支持全世界知名的充电桩提供商，包括特斯拉和Chargepoint。
近年来，随着电动车行业的突飞猛进，选择电动车的用户在不断的增加。EV Sales网站公布的全球电动车销量数据，6月份全球电动汽车注册量同比大增58%至160,000辆左右，在上半年，全球电动汽车销量同比激增69%至760,000辆。
而根据公安部交管局发布的信息，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达199万辆，其中纯电动汽车162万辆。在电动车保有量最高的国家，电动车占有率已经高达40%以上。环保、低碳、新兴行业，又不像传统汽车产业那样高门槛，吸引了大量资本和企业的进入。
电动车能够快速发展起来，很重要的一点就是电动车足够的环保。电动车使用的电力这一清洁能源，运行过程中不会像燃油车那样排放具有大量污染的尾气。从排放来看，电动车可以做到零排放，相比于汽油车的尾气而言，确实更加环保。
电动车虽好，但放在汽车产业而言，就目前而言，电动车依然是不足的。与燃油车相比，电动车在性能和续航上依然具有较大的差距。同时，对于电动车环保性的质疑也是依然存在。很多人认为电动车所谓的环保更像是把燃油车的污染集中起来而已。
电动车使用的电力是环保的，但发电不一定是环保的。电动汽车在行进过程中虽然没有排放有害气体，但那是由于这些污染已经"转移"了，在发电的进程中就已经排过了。据家电网了解，当前全球范围内主要的发电方式依然是火力发力，燃烧的同样是化石能源，相比于煤炭而言，石油的利用率反而更高，工业水平更发达，同样也更加环保。
不光是动力来源不“干净”，在电动车生产过程中，产生的碳排放同样高于传统燃油车。国外咨询公司经过研究发现，为电动车制造500公斤左右的电池组，其产生的碳排放就比生产一辆内燃机车高74%，而随着电池组容量加大，相应的制造过程中的排放无疑会更高。
电力与燃油相比起来，更大的优势在于电力能够获得的途径远多于燃油，同时，电力的前景也要比燃油好上很多。除了传统的火力发力之外，水力，核电，太阳能等新能源具有很良好的应用前景。在全球范围内，虽说就目前而言，人们不需要担忧能源是否会枯竭的问题，不过，石油在全世界分布不均，对于缺油国家而言，存在事实上的能源风险，也因此，发展电动车以及新能源汽车备受国家的支持。
无论是石油还是电能，最终主要的能源来源还是太阳能。让消费者觉得用电更加环保更重要的一点就是一个大畅想，直接用太阳能发电驱动电动车行驶。相比于化石能源，太阳能可以说是一个巨大的宝库，而且不再需要考虑燃料价格的问题，如果实现的话，将是人类出行的一次巨大的变革。不过，电动车驱动使用的电力是交流电，太阳能创造的电力除了不能直接使用之外，也非常有限。
在电动车备受市场欢迎的背后，其实与很多厂商在宣传电动车时，将智能与电动车联系起来也不无关系。电动车科技企业特斯拉同时也是知名的自动驾驶巨头，与传统汽车相比，电动车更加的重视芯片和智能程度，也因此，市场上的电动车会更加的“智能”。而在业内人士看来，智能与动力并无直接的关系，电动车和燃油车的动力响应仅有毫秒级的差距，智能驾驶是否对动力响应有要求值得考证。智能化和电动车之间并不是直接的关联关系，二者不能被强行划成等号，更不应该用智能化概念和电动化概念进行二者绑定相互吹捧，这属于混淆概念。
在电动车上，电子设备的利用率会更高一点，这更多的是电动车市场定位决定的。在研发初期，电动车的价格普遍会高于燃油车，通过加载智能设备和提高电子利用率来提高消费者的体验，给消费者更直观的感受拉开“平庸”，有利于推动消费者的购买，也是打开市场更加好的选择。在高端的燃油车上，智能程度并不输于甚至优于同价位的电动车。
就电动车目前的情况而言，是不是事实性的环保依旧很难说清。对于消费者而言，选择电动车还是燃油车考虑的更多的还是“经济”问题。电动车市场发展迅速，燃油车市场也并非完全停滞不前，还有新能源汽车同样具有很大的潜力。事实上，电动车和燃油车也并非完全的竞争关系，对于乘用市场而言，电动车的鲶鱼效应对汽车产业意义更大。
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