在主基地上海虹桥国际机场的春秋飞机
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2018年2月1日，从上海飞往石家庄的旅客严小姐，成为春秋航空累计承运的第1亿名旅客。光阴如梭，春秋从上世纪80年代初一个两平方米的铁皮亭子起步，筚路蓝缕，站在改革开放潮头，成长为中国最大的民营航旅企业、中国低成本航空（LCC）的领头羊，书写了民营经济创新发展、为旅客和全社会打造个性化航空的精彩篇章。
从旅游到航空，踏准时代鼓点
1981年，上海中山公园附近出现了一个两平方米的铁皮亭子，刷着“上海春秋国际旅行社”9个大字。这块名义上属于“集体企业”，却在诞生之初就得自己到市场上找饭吃的方寸之地，是时任上海市长宁区遵义街道党工委副书记王正华的手笔，当时，社区有大批返城青年就业困难，王正华受命给他们寻找就业机会。对时代大潮嗅觉敏锐的王正华，想到了旅游。
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初创伊始“上海春秋国际旅行社”的铁皮亭子
1985年，在机关与企业经营间两头奔忙几年的王正华，决心放下干部身份，带领春秋实现转制，专心搞企业经营。这让很多人大吃一惊：春秋虽然这几年发展不错，但规模上还是家不起眼的小企业，为啥好好的处级干部不当，要去那儿？王正华却觉得，自己的性格、长处，其实更适合市场、适合企业，他有信心把春秋从彼时的旅游业后辈做到全国一流。辞职后，他把春秋门店搬到了大名鼎鼎的“大世界”附近，那是上海的商业中心和交通中心，春秋吸引了南来北往，无数市民、游客的目光，他还在旅游行业率先引入电脑系统，实现各个营业部、全部订单电脑管理。
出色的管理之道，加上对市场的准确把握，上世纪90年代，春秋迅速发展为国内最大的旅游企业；而“成长的烦恼”也出现了，那时民航运力不足，飞机票经常“卡脖子”。
王正华决定带着春秋破题。当时国航有一批国际航班从欧洲、美国经停上海再回北京，一架747有300多个座位，到上海下来一大半，空着200多个座位飞北京。王正华找到国航，建议由春秋按照三五折收购。对方起先一口拒绝，表示从没有这样的折扣价；但在王正华的一再努力和细致分析下，航空公司意识到，与其白白浪费运力，确实不如以折扣价销售。
拿到折扣座位的春秋，以让利的价格推向上海-北京市场，果然一炮而红，每月出票量超过2万张，国航也用原先闲置的运力获得了额外的利润，实现了双赢。此后，春秋旗下成立了包机旅行社，专业从事包机业务，持续受到欢迎。
包座位、包飞机、以让利价格推向市场的成功，让王正华坚定了自己的判断：航空出行正成为全社会越来越强烈的需求，如果价格合适，更能引爆市场。王正华决定，申请成立春秋航空，而且要率先吃螃蟹，做一家能让旅客买到便宜、高性价比机票的低成本航空。
敢为天下先，破冰LCC
2004年，春秋获得了当时的民航总局筹办民营航空的许可，彼时全球LCC鼻祖美国西南航空已在美国民航市场举足轻重，亚洲航空也在东南亚将LCC玩得风生水起，但中国民航市场仍是全服务模式一统天下。国内能搞起LCC吗？会不会为了压低价格而损害市场甚至影响航空安全？春秋构想中的LCC模式，依然有许多人打起问号。
春秋因此向局方申请了差异化服务听证会，表示将借鉴国际上低成本航空公司的成功做法，航班行李额度、餐食饮料供应和航延赔偿都将与传统航空公司不同。
2005年7月18日，获得局方的差异化服务许可后，春秋航空首航虹桥-烟台，199元的低价票、没有免费餐食提供……每个环节都成为旅客和业界关注的热点。航班回到上海时，董事长王正华带着机关工作人员在客梯车下列队等候。他们不是为了迎接凯旋，而是带工具上机打扫卫生，用行动诠释“低成本”。
春秋航空首航虹桥-烟台
首航十多年来，春秋始终保持盈利，2017年更实现12.62亿元的利润新高，同比大幅增长三成以上。机关工作人员也得去基层业务一线，正是春秋航空商业模式成功的要因缩影；春秋实施“两单、两高、两低”，“两单”即单一的A320系列机型和以经济舱为主的单一舱位，“两高”即高客座率和高飞机利用率，春秋航空平均客座率超过93%，飞机利用率达11小时-12小时，“两低”一方面是低管理费用，另一方面是做好直销、不依赖代理的低营销费用。
春秋破冰的成功，成为LCC在中国民航的开路先锋，让旅客接受了高性价比、差异化服务的低成本出行模式，此后，各种不同投资主体的LCC在全国多地成立开航，全服务与低成本航空在中国民航比翼齐飞。
作为领跑者的春秋，更没有止步。2016年9月20日，春秋航空迎来了中国民航第一架186座A320客机，针对旅客个性化需求的实际情况，春秋建议空客将机舱后厨空间缩小一半，增加6个座位，把“低成本”管理做得更精细化。
2015年1月21日，在上海证券交易所大厅内，王正华带领由春秋航空的干部组成的方队打起了太极拳，当天春秋航空登陆A股上市，春秋人用自己独特的太极拳企业文化纪念这一刻。踏准民航改革鼓点、在航空市场上得到认可的春秋，又一次踏准了新的鼓点，在资本市场得到了认可，成为全国首家上市的民营航空企业。
王正华带领春秋团队用太极拳迎接春秋在上交所上市
不变航空初心，公益回馈社会
从首航到上市，春秋的航空报国初心不曾改变。
2018年11月21日，出生于1996年的吴俊逸如愿以偿，在现任春秋航空董事长王煜的见证下，戴上“三条杠”的副驾驶肩章，正式入列春秋航空飞行团队，成为春秋航空的第1000名飞行员；而截至目前，春秋航空的飞机数量已经超过80架，2017年全年承运的旅客数量突破1700万人次，并多次摘得行业准点冠军。
春秋航空大众化、国际化的市场路径，为自己赢得了发展空间，也为千百万普通大众圆了航空梦；许多国人第一次坐上飞机、第一次踏出国门旅行，搭乘的都是春秋航班。越来越多的企业、差旅群体，也开始选择春秋航空近年来新推出的“商务经济座”产品，在相当于、甚至优于传统全服务经济舱乘坐体验的环境下，还能降低差旅成本。“个性化航空”正成为春秋与旅客、与社会各方的共赢。
青年员工吴俊逸（左三）作为第1000名飞行员入列春秋航空
交棒企业经营的同时，春秋创始人王正华则潜心践行他公益春秋的梦想。他带领春秋股东，从2014年起在位于浑善达克沙地南缘、北京上风口的河北省张家口市康保县，开始了植树造林、生态修复的努力。四年间，王正华和春秋股东们不仅捐款1900万元，还一次次远赴当地，直接参与到生态修复的实际行动中。
2018年6月20日，中国绿色碳汇基金会和春秋在康保举办交接仪式，康保生态修复项目取得初步成果，修复植被生态面积4011亩，在当地人称“种活一棵树比养个儿子还难”的坝上沙地，栽植各类乔灌苗木28万余株，平均成活率90%，其中樟子松成活率近100%，林下经济也开始成长。春秋人正在实现他们的公益理想：“让河北多片绿，让北京少些沙，让当地农民能增收”。
春秋在河北康保完成生态修复和植树造林的区域
2018年10月15日，上海虹桥国际机场T1航站楼B楼改造项目竣工投用，这里是春秋航空作为主基地航空独家运营的区域，也是国内机场自助化、智能化水平最高的航站楼之一，整个区域实现了全流程全渠道的自助值机、自助行李托运、自助安检和自助登机，让春秋旅客更加快捷地出行。改革开放以来，春秋不断创新领跑、为企业和公众实现的个性化航空双赢，正在2018这个节点上开始新篇章。
(来源：中国民航网)
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