巴航工业大中华区商用飞机市场及销售副总裁郭青：中国支线航空市场仍有较大缺口

记者唐珩、马化展报道：2017年全球机场吞吐量排名中，北京首都、上海浦东、广州白云携手排进全球前15名，而成都双流、深圳宝安、昆明长水、上海虹桥和西安咸阳等5座机场也排进了全球前50名。中国在枢纽机场数量上已俨然民航大国。不过，在短途航线方面，中国与真正的民航强国仍有差距。

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在2018年世界航线发展大会上，金羊网记者专访了世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司大中华区商用飞机市场及销售副总裁郭青。他认为，未来20年，中国至少需要1000架支线客机，才能满足中国旅客的运输需求。

郭青介绍，巴航工业旗下的E190客机，是除了波音B737、空客A320以外的全球第三大机队，问世以来已经交付了1500多架，而中国只有不到200架。在中国机队的组成中，支线客机仅占全部客机数量的5.5%。但世界上知名的航空公司，如汉莎航空、法国航空、荷兰航空、英国航空等，都有大比例的支线飞机在运营，支线航线数量占到全部航线的30-40%。他预测，未来中国的支线客机市场将十分庞大。“未来，中国每年大概将新增10个支线机场投入运营，新机场增量将为全球第一，这些机场需要支线飞机投入运营，而中国西部的几个高原机场也需要高原性非常好的支线飞机进行运营。”他介绍，支线飞机将为那些有航空需求，却对航空成本望而却步的低成本航空和支线机场提供解决方案。

“喷气式支线客机的座位数大概在70-170座不等，现在通过技术升级，支线客机的单座运营成本已经可以和传统单通道客机持平，但是航线成本却要低20%以上，未来将成为中国低成本航空公司很重要的选择。毕竟，二三线城市也需要低成本服务。让非中心城市能买得起机票。”