南京市雨花台区人大代表、G20工商领袖峰会议题组成员、APEC中国工商理事会理事、工信部大数据联盟专家委员,曾入选2016年度中国互联网十大风云人物、《APEC青年企业家委员会创始成员和江苏省双创领军人物——这些都是运满满CEO张晖所获得的荣誉。
就在8月25日,张晖参加了南京独角兽、瞪羚企业俱乐部主题论坛,围绕“科技创新助发展,产业互联造名城”主题,与在座嘉宾分享创业过程中的一些心得感悟。
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运满满CEO张晖
“现在有使命口号的公司有90%,但真正有使命感的公司凤毛麟角。运满满创立之初就确认了‘让公路物流更美好’的使命,至今仍在为之努力。”张晖说。
他对运满满充满信心,而充足的底气,源自这个国内首家基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台的过去和未来。
创业是场攻坚战
物流是什么?是简单的货物流通,还是通过运输获取利润的方式?对张晖来说,物流是事业、是平台,是机遇、更是挑战。
这位半路出家的公路物流行业领军人物,接受凤凰网江苏采访时介绍道,他所带领的运满满,成立于2013年,是从几百家同行中跑出来的、其中唯一一家非物流行业出身的企业。
互联网经济的逐渐发展、电子商务的突飞猛进,带动了物流行业的转型升级。物流,从几十年前的邮寄信件变为邮寄商品,利润的增加,致使物流市场空前繁荣。然而,蛋糕做大,并不意味着所有人都能分得一块——老牌企业固守、新兴同行竞争,都是后来者不可避免的风浪。
“但运满满仍然很快建立起自己的护城河。”
而运满满这座“城池”的建立,要从张晖告别他供职九年的阿里巴巴开始说起。
“互联网+”的背景之下,从阿里巴巴离职的张晖对电商与物流相辅相成的关系颇为了解。21世纪的第十个年头,移动互联网虽广泛应用和渗透于人们的衣食住行,但还没有真正与物流行业对接。互联网和物流的交叉区域,蕴藏着一片尚未被完全开发的宝贵森林。
“我就拉上几位老同事,一头扎进货运物流市场。通过对行业调研、深度分析研判,我认为货运界将迎来发展的拐点——移动互联网在车货匹配领域有未来。”
利用铁路、公路的干线,大型船舶的固定航线,进行分散、随机货物从起点到终点直达的长距离、大数量运输,尽管市场规模巨大,但同时耗资和运力闲置问题突出,当时行业的领头企业一直没有能够突破30亿元的营收天花板。
干线整车运输处于瓶颈,张晖却一眼瞄准。
“这是个万亿规模的市场,值得挖掘。”他说,“干线整车领域要求全国联网,全国所有重要路网节点全部布局才有意义,而这恰恰是我们团队的优势所在。”
认清定位、马上行动,身负丰富互联网工作经验的队伍自打创业开始就没有端过架子,而是亲身投入、绝不退缩。回首那段时日,地推的工作激情最令张晖难忘。展开全国市场,人员散落各地,竞争格局激烈时,场景不停切换,员工一周换一个地方,这周南京、下周无锡,到了年底聚会,一个员工一年跑了50多个城市都很正常。
说起运满满的团队,“能吃苦”三个字来概括还不甚恰当,运满满初创时的艰难,几乎超过滴滴“百团大战”时的辛苦。“干线车货匹配的业务场景比较偏僻,都是在郊区的物流园、加油站、司机吃住停留的地方。后来员工就全部住在司机聚集的地方,早上起来就看到司机。”
员工在奔跑、企业也在奔跑。作为公司领导者,他认为这样的竞争是好事,竞争让人时刻保持警醒,也让运满满在你追我赶的赛道上稳住速度。不过,警惕不代表胆怯,出于自身优势,他们从不畏惧市场上的拼杀。
“我们的初创团队有着阿里基因,团队的能力会带给投资人很大的信心,再者做的这件事情有意义,从移动互联网到大数据,一直处在风口。运满满给行业带来很大的改变,产业链条精简、高效了,由于大家看到了这些变化带来的价值,所以投资一直很顺利。”
以创造者为中心,产品围绕客户积累资源;以奋斗者为本的企业价值观,企业为员工着想积攒人气——以企业价值观为持守,运满满的凝聚力因而成为其领先于众的资本。
创业是场前途渺茫的攻坚战,成功者少失败者众。下定决心、选择道路、实地实践,运满满从零发展为面向未来的正无穷,张晖觉得在这样漫长的过程中,需要坚持一些最基本的观念:
“顺势而为,时代下的人都是很渺小的,要知道时代的脉搏在哪里。
“公司、团队要有自己的核心价值观。最后的胜利是价值观的胜利,不是战术的胜利,只要方向正确,关键时的选择不会错。
“要学会归零,不要有任何存量的东西,痛苦也好、喜悦也好,越清零装的东西越多。”
守业是场持久战
今年4月,运满满、货车帮合并后的满帮集团宣布完成19亿美元的融资。同期,在福州举办的首届数字中国建设峰会上,张晖首次提出“无车·无人·无处不在”的概念。
此时,历经四年发展,运满满平台实名注册重卡司机超过520万、货主超过125万,拥有400多位技术研发人员,业务覆盖全国334个城市,已经成为中国乃至全球最大的整车运力调度平台。
创业10年左右并且估价超过10亿美元的“独角兽”企业,江苏省目前仅有寥寥几家,运满满是其中之一。目前,运满满已获9轮融资,估值超过65亿美金。
平台通过互联网思维和技术,改变传统物流行业“小、乱、散、差”的现状。司机的月行驶里数由9000公里提高到12000公里,平均找货时间从2.27天降低为0.38天,空驶率由37%降低到32%,交易纠纷率由25%下降到3%,年约节省柴油费用700亿元,减少碳排放量3500万吨,实现降本增效社会效益和节能减排经济效益的双丰收。
然而,张晖设想中的运满满,并不会在企业框架之内裹足不前,而将目光投向更远的将来——打造万亿级的平台,重构物流生态。
无车承运人、无人驾驶、覆盖全产业链和司机从业者生产生活的方方面面,是大数据在智慧物流中的一种体现,也是运满满所勾勒的公路物流蓝图。
现下,自动驾驶技术尚未成熟,构建完整的运输行业从业者生态圈也并不容易,前期势必需要大量的资金投入和技术支持,大规模的投入有相当的风险,但张晖却沉着应对。
他介绍:“早在2016年我们就成为了国家首批无车承运试点调研企业,探索无车承运人之路;前不久也与启迪国际达成战略合作,推动自动驾驶技术及智能终端在物流卡车领域的应用;并且,我们大力推动数字化驿站的建设,希望让司机在感受到职业尊严的同时,也能体验到更加人性化的服务。”
定目标不是仅仅喊几句口号,而是要脚踏实地去追赶。运满满重视在人工智能和大数据领域的研发,已在2017年与硅谷的大数据研发机构达成合作。现在,大数据已经在智慧物流的运力调度、信用体系、保险、无人驾驶等多个分支得到应用。
第三届世界互联网大会上,运满满在国内首次发布了基于人工智能的“全国干线物流调度系统”,实现智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价、智能地图寻迹。不久前,运满满与世界银行和交通运输部共同举办了“‘一带一路’建设与物流发展国际研讨会”,为打造“跨境运力调度智慧大脑”赋能。
展现中国智慧、输出中国方案、贡献中国力量,是近年来运满满在国际平台上所呈现的姿态。8月31日,第十四届软博会即将开幕,作为物流行业“独角兽”,运满满将参展,张晖也对本届软博会抱有极高的期望。
他期盼传递科技力量,也希望发出中国声音。
“南京软博会成为中国规模最大、国际化程度最高、最具影响力的国际ICT(信息通信技术)展会之一。我们期待通过软博会的平台,向世界展示移动互联网在物流领域的应用、给物流领域的带来的变化。”
(来源:凤凰网江苏综合)