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共享经济10周年,这5个问题还没解决


  《职业经理人周刊》   猎头班长v微博   微信:AirPnP   2018/8/9
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       When "sharing" is market-mediated—when a company is an intermediary between consumers who don't know each other—it is no longer sharing at all. Rather, consumers are paying to access someone else's goods or services.

- Harvard Business Review

从Airbnb和Uber相继成立的2008年算起,共享经济从一个陌生的概念,到资本追逐的泡沫,再到今日的冷静与成熟已经走过了十年的历史。

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共享经济成功了吗?

押金问题、监管问题、平台竞争等问题依然困扰着世界各国的各种共享经济企业,而且至今在经济学领域仍然没有一个可靠的定量模型来证明共享经济作为一种经济模式能够为社会的运转提高多少效率。

但,共享经济失败了嘛?

环顾四周,我们已经习惯了使用滴滴叫专车、用摩拜租自行车、在旅行时使用Airbnb和小猪短租来预定民宿。似乎,共享经济也绝非失败。

在共享经济诞生十周年的2018年,似乎是时候进行一次回溯来重新认识与发现共享经济发展的现状与遇到的问题。

目前全球遇到了什么问题?

现状:共享经济,是一场

全球、全行业的去泡沫运动

可以说,共享经济(Sharing Economy)的缘起是上一次影响全球的金融危机。

众所周知,2008年影响世界的金融危机是从美国的房地产开始的。

2008年,美国房地产泡沫破裂,大量贷款购买房产的家庭因无力还债而被逐出家门。而另一方面,银行和担保公司收到了大量的空置房产,无法变现提供流动资金。“一堆房子空着”和“一群人无房可住”成为了一大怪现象。

基于闲置房屋共享的Airbnb在这个背景下应运而生。

Airbnb开启了资源拥有权和使用权分离的新时代,让资源的拥有权和使用权得以分离,人们不再需要花钱购买自己鲜少用到的品项,而可改以租借或共享的概念一同分摊成本。

虽然“租借”本身并非全新概念,但随着互联网和移动互联网平台的崛起,以“买不起资产”的金融危机为“导火索”,共享经济掀起了人类自确立私有制以来最广泛的一次“去产权概念”的流行。

当资产的投机属性被拂去,用户意识到即便是那些在传统意义上具有投资意义的商品,其真实的价值依然来源于其使用价值。而租借和共享,是盘活使用价值最直接的方式。

尤其在几乎无需附加人力成本的房地产领域,它为过度投机的市场带来了一些软着陆的机会——那些卖不出去的房子,也有了被游客和商旅用户居住的短期变现价值。

在之后几年中新增的一些共享经济业态,其中一些也有这样的属性。比如以共享充电宝为例,许多共享充电宝公司的前身或股东其实是充电宝生产公司。

随着手机的电池容量越来越大,充电宝购买市场日趋饱和,大部分消费者购买充电宝的主要原因从一次购买变成“临时应急”和“换新”。

在这种条件下,充电宝生产厂商转型为共享充电宝企业,其实是将闲置的产能进行了共享,同时对市场进行精细化运营。共享充电宝企业从原本只能两眼一抹黑的开足马力生产,生产了又卖不出去,变成了可以通过租借渠道监控使用率、损坏率和购买率来进行精准生产。

但这一过程也并非一帆风顺,甚至可以说时至今日共享经济领域依然没有任何一个业态有了完美的解决方案。他们或多或少的仍然面临一些问题,本文就是对这些问题的一些梳理:

01生存问题:激烈的竞争与潜在竞争使获利困难

共享经济在初兴起的几年看似获得了巨大的成功,但多数共享经济企业却迟至营运多年后才开始获利,甚至Uber在业务覆盖全球市场时仍处于亏损,关键就在于持续的资本投入和市场扩张成本。

早期的共享经济平台崇尚“轻资产”模式,无论是Airbnb还是Uber都以不持房和不持车为公司的融资卖点。

但到了后期,这样的模式意味着公司在面对竞争的时候无论在资产端还是消费端,都面临很大的竞争压力。

简单来说,一家新兴的共享租车企业,可以通过补贴等手段迅速的让原本的司机和乘客纷纷倒戈。

现今共享平台间服务差异不大,消费者的转换成本(Switching Cost)很低,很轻易就可以跳到另一个平台做使用,这使得平台企业可能快速获得青睐而崛起,也可能因此特性而快速殒落。

如美国的Uber和Lyft因彼此差异性小,竞争激烈,使得他们必须常常使用补贴促销的方式来吸引或留住用户,这样的竞争状况使他们在本业营收的部分一直没办法达到预期。

值得注意的是,即使目前市场上没有存在强大的竞争者,现有厂商也会因为进入障碍(Entry Barriers)不高,因此顾虑潜在竞争者而无法定高价,只能以较低价格来吓阻潜在竞争者的进入。

另一个无法定高价的原因是目前大部分用户选择共享经济的第一考量要素还是因为价格便宜,平台企业一旦定了高价,他们和原本传统产业(如Uber和传统计程车业)的差异就不够明显,反而无法吸引用户。

近年来中国有不少共享经济企业迅速崛起,如滴滴出行、摩拜单车、街电等等。

中国用户因社交媒体使用频繁,手机支付方便且线上服务整合完整,种种条件皆有利于共享经济的发展,因此在共享经济概念一导入便蓬勃发展,众多新创企业如雨后春笋般纷纷出现,根据新华社报道,中国共享经济的市场价值在2017年达到4.5兆人民币,相较前一年的3.45兆增加了30%。

但群众的快速接受,也意味着他们可以在不同企业之间快速切换服务毫无障碍。

在行业端方面,中国的共享经济基本复制了美国早期的模式并加以修正,因此同样面临技术门槛不高,进入障碍低,商业模式相近的问题。

同一共享经济领域竞争激烈,产业获利困难的状况持有发生。且高度竞争亦迫使企业争相采取补贴政策吸引用户,形成囚犯困境(Prisoner's Dilemma),市场上所有竞争者财务负担皆大幅扩大,易有空烧资金而难以获利的困境。

以最典型的网约车市场为例,2017年Uber在竞争中败给滴滴,但这并没有让滴滴完全“一统江湖”,尽管滴滴占有最大的市场,但首汽约车、易到用车、嘀嗒出行、美团租车等竞争对手依然在不断伺机扩大自己的市场。

而对于处于“行业领头”的滴滴来说,尽管竞争对手并不一定能撼动其地位,但无疑会对其在一些区域的运营利润产生影响。

而中国大陆原生的共享单车行业,虽然从最初就采用了与标准共享经济定义不同的重资产运营方式。但由于共享单车行业很难在消费者端做出差异化的产品与运营,整个行业都面临高投入成本和高折旧成本的困局。

(来源:清华大学经济管理学院)

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