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从东京奥运会到北京冬奥会,e-Palette让丰田超越自我极限?


  《职业经理人周刊》   猎头班长v微博   微信:AirPnP   2018/8/7
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丰田汽车社长丰田章男说,在丰田由传统汽车制造商向移动出行解决方案提供商转型过程中,必须超越自己固有的极限。这与运动员在竞技世界里不断挑战并超越自己甚至人类的极限不谋而合,希望奥运会和残奥会能成为每个丰田人超越自我固有极限的一个契机。

承载这个契机的是丰田e-Palette,这个聚合了电动化、网联化、智能化、共享化的移动出行平台,将成为2020年奥运会和残奥会的工作车,丰田还将积极努力推进其为北京冬奥会服务,让残障人士和正常人共同实现“移动的自由”。

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汽车品牌赞助体育赛事,通过体育营销借力打力、扩大知名度早已屡见不鲜。近年来大规模在中国推动跑步和滑雪的宝马,是国际马拉松赛事的赞助商,2008年北京奥运会大众汽车也拿下了汽车赞助商资格。

在公司创立之初即成立田径队的丰田,更是众多体育赛事的冠名赞助商,1980年至2004年间,丰田杯是全球最著名的足球赛事,欧洲和南美的足球俱乐部顶级豪门25次上演巅峰对决。

自2015年开始,丰田汽车成为了奥运会和残奥会的重要赞助商,2017年进一步成为特奥会的全球金牌合作伙伴。

值得一提的是,丰田赞助奥运会的主题颇有深意,倡导“出行的自由”,而且不仅是奥运会,还包括残奥会和特奥会。

消除歧视,保证残障人士“出行自由”

“每一个人都应享有从事体育运动的可能性,而不受任何形式的歧视,并体现相互理解、友谊、团结和公平竞争的奥林匹克精神。”这是国际奥委会在《奥林匹克宪章》中“奥林匹克主义的原则”条款中的一段话,也被称为现代奥林匹克精神。

为了更好的弘扬这种精神,1960年,意大利罗马举办了第一届残奥会,为残障人士提供了和正常人相似的赛事舞台,让他们也能享有体育带来的感动。

在丰田的奥运赞助规划中,囊括了2020年东京奥运会、残奥会、2022年北京冬奥会,直至2024年巴黎奥运会,8年时间内总投入金额在8.35亿美元左右,无论年限之长还是投入金额之高均是史无前例。

丰田汽车常务山冈正博

“让所有人能够自由顺畅的出行,这包括健康的人,也包括身体不方便的人士。”丰田汽车常务山冈正博表示,提供更好的产品,让身体不方便的人和正常人共同享有出行自由,是丰田赞助残奥会的基本想法。

一个身体健全的人,很难想象残障人士在出行时所要面临的重重问题,虽然日本是公共出行高度发达的国家,残障人士的出行到了一定程度的基本保障,但想要扩大他们的出行范围同时确保出行安全,需要做的很多。

在传统汽车使用中,正常人和残障人士的最主要区别,就是前者可以驾驶车辆,而后者很难做到,同时,残障人士上下车也不方便。而丰田汽车推出的移动出行服务平台e-Palette,通过车联网和自动驾驶结合,可以让车辆自动开到用户面前,为残障人士提供全新的无障碍出行体验。

如此一来,残障人士将可以独自完成之前无法达成的出行计划,不仅歧视感被消除,更重要的是节约人力成本,同时非常便捷。

e-Palette,开放平台打造“出行自由”

西方在造车理念上更多考虑机械性能,东方思维则更为聚焦车辆对人的关怀。

作为丰田汽车融合了电动化、车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台,e-Palette更偏重为可持续发展的生活出行服务。根据字面意思理解,e意味着高科技,环保,是emotion的表达,Palette就像是可以运送的盘子和调色板,包括运送人、货物和提供各种服务。

虽然现在各大汽车品牌纷纷推出向移动出行服务商转型的新产品,但e-Palette的特点是,可根据供应商需求自由变化,这也是丰田与其他车企最大的差异所在。

丰田常务董事、车联网公司副本部长山本圭司表示,e-Palette是一个移动服务平台,将通过MSPF以开放的姿态与服务提供商、企业加强合作。在此过程中,丰田与服务提供商相当于联盟的关系,e-Palette可以搭载其他公司的自动驾驶组件。

简而言之,e-Palette具有开放平台控制功能,合作商可以安装自己的自动驾驶“子”程序,就好比现在的智能手机,可以随意安装供应商APP。

目前,e-Palette分为S、M、L三个型号,S是最小款,M是中型,L最大。其中,S型做共享汽车,M是给与必胜客等企业做餐车,L则是用来做运输物流。

在时速60公里状态下,e-Palette电动续航里程为300公里,既可以自动驾驶,也能人工驾驶,比较适合在东京、北京等大型城市运行。

对于丰田提出的公平出行感——出行自由理念,e-Palette上展现的非常充分。在传统车辆使用中,残障人士可能从上车这一步就会遇到重重困难,更别说驾驶车辆安全抵达目的地。e-Palette却让这一系列难题迎刃而解,残障人士无需自行开车,只要原地等待即可。

在2020年的东京奥运会上,作为奥运赛事的后勤保障e-Palette将在运送物品、赛事相关人员等方面大展身手。届时,观众在欣赏体育赛事时,也能感受到科技化未来出行的魅力。

2020到2022,丰田能否超越极限?

在丰田赞助2020年东京奥运会的7项举措中,“Mobility for All”排在第一位,这也与其企业全球挑战主题“Start Your Impossible”非常契合。

据悉,人工智能系统、自动驾驶技术、福祉车、专用出租车JPN TAXI,包括站立式平衡车和TOYOTA i-ROAD等小型移动工具,都将运用在2020年奥运会服务中。

同时,氢燃料电池车(FCEV)“MIRAI”、燃料电池巴士“SORA”、丰田自动织机公司生产的燃料电池叉车等也将作为赛事官方用车。这些赛事官方用车还将配备“Toyota Safety Sense”、“Lexus Safety System +”主动安全技术,以及主要用于预防停车场事故的“泊车辅助制动(PKSB)”等最新安全装备。

通过赞助奥运会,丰田再次诠释的企业目标,为残障人士、老年人、行动不便者提供与正常人相同的出行服务,使其进一步参与到社会生活当中。

按照丰田的规划,2020年东京奥运会后,还准备协调e-Palette到2022年北京冬奥会服务。

这是一个积极的想法,目前,中国是全球在汽车四化方面推进最积极的地区,中国消费者愿意尝试新鲜事物,对于新能源和网联化都采取非常欢迎的态度。

从目前的形势看,中美贸易战和2022年冬奥会将给丰田带来难得的发展机遇。

不过,对于丰田而言,进入2022年北京冬奥会容易,但想在中国大力推进e-Palette平台应用,还有不少准备工作要做。

首先,丰田自己也承认,完善移动出行服务,很大程度上需要各领域服务供应商的共建,因此,与中国服务商开展合作必不可少,这方面,大众汽车、宝马、奔驰都已经走在前面,而丰田推进比较缓慢。

同时,要想在中国市场快速发展,必须充分了解中国消费需求,研发有针对性的产品。丰田在北美市场具有非常完善的研发、生产、采购的体系化布局,但和竞争对手相比(目前大众、宝马在中国都建有研发中心),在中国市场做的远远不够。

事实上,结合丰田现阶段在中国的发展情况,建立研发中心已经迫在眉睫,这不仅是关系到产品研发,也涉及中国对于外资汽车品牌准入的相关要求。

需要强调的是,即使建立研发中心,丰田还要考虑一个问题,究竟是投入深层次研发,还是为应付政策进行简单研发投入。

日本企业的风格相对保守封闭,丰田能否成为在中国第一个超越固有极限的汽车品牌呢?毫无疑问,e-Palette是一个契机。

(来源:搜狐)


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