VC/PE“囤货” 动力电池回收项目

伴随着新能源汽车的加速推广，近期新能源汽车动力电池回收项目逐渐成为资本市场热议的话题。事实上，车企早已在动力电池回收领域做了安排，与此同时，VC/PE在动力电池回收领域也早早“卡位”，提前谋篇布局，让手中的项目“奇货可居”。

回收政策落地

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进入2018年以来，接连的政策让动力电池回收加快落地。记者粗略梳理发现，2月26日，工信部等七部委共同印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，办法旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。3月2日，七部委又联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，总目标是到2020年建立起完善的动力电池回收体系。

与此同时，业内相关企业也纷纷为动力电池回收提供建议或是加速布局该领域。例如，四川启阳汽车集团董事长王麒建议尽快完善新能源汽车电池回收管理办法，形成完善、全面、切实可行的新能源汽车管理办法，对新能源汽车电池回收再利用的流通、试点、管理、监督等各个关节形成明文规定和指导意见，让新能源汽车电池回收再利用有法可依、有章可循。

骆驼股份则在近期公告称，为中国新能源发展及公司战略需求提前进行产业布局，打通动力电池全循环产业链，按照资源节约、环境友好、可持续健康发展的国家新能源产业规划要求，公司与湖北省谷城县人民政府就公司在谷城县投资建设动力电池梯次利用及再生产业园项目达成协议。本项目预计总投资50亿元，其中2018-2023年预计投资30亿元，用于技术研发和产业园建设；2020-2025年预计投资20亿元，用于正极材料等研发、生产事项。项目全部达产后，将形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力及相应的正极材料生产能力。

太平洋证券表示，动力电池回收已经成为行业痛点问题,亟待引导发展。在我国政策的引导下,动力电池市场从2014年开始爆发增长。预计今明两年国内动力电池废旧回收市场高峰将到来,如果退役电池处理得不好,则会成为二次污染的源头，给环境和人类健康带来潜在威胁。

优质项目稀缺

实际上，目前政策对于动力电池回收，强调生产者责任延伸，引导车企等做好动力电池的回收工作。包括车企在内的动力电池生产者是近年来动力电池回收产业领域布局的核心力量。现阶段国内动力电池回收领域的产能布局，多数围绕车企以及电池原材料企业、电池企业等展开。

虽然没有明确的统计数据，但是从公开资料来看，各路资本早就布局相关领域，更多的资本则在寻找各种路径，在产业发展大潮中“分得一杯羹”。

“VC/PE关注并投资相关领域的时间很早，业内对动力电池回收有一个基本判断，最终一定会落实到电池或者汽车生产企业来进行回收体系的搭建，因此早期的股权投资资金等选择的投资路径大致可以分为几类：或是提前‘卡位’优质第三方项目，自成一派；或是跟随车企、电池企业的投资平台，提前介入优质项目。不论是哪种方式，VC/PE都正在享受产业体系化、规模化带来的高额收益。”上海某投资机构说。

近年来，邦普循环、赣州豪鹏两大回收领军企业相继被宁德时代、厦门钨业控股。鹏辉能源、兆新股份、天奇股份也拟通过资本市场将湖南鸿跃、盐城星创、恒创睿能、金泰阁、乾泰技术等第三方电池回收企业收入囊中。多种迹象表明，各路资本手中的动力电池回收项目正在越来越稀缺。