但是，目前这个壁垒已经被打破，如今万邦新能源已经和几大跨国车企签订了保密协议，让机器人充电替代了无线充电，机器人充电成本更低，占地更小，更灵活、更方便，“关键是中国企业有了和高通面对面的办法，中国企业完全有望在八到十年内在充电领域会有若干家，能够代表我们国家去国际市场上抢一杯羹。”邵丹薇表示，中国车企有这样的自信。

四川东方电气自动控制工程有限公司副总经理闵泽生认为，智能运维系统是未来充电站所必须要具备的功能。首先要进行模块化的软件结构设计，增加智能化的故障诊断功能、强大的在线预测功能、对光伏组件的清洗管理功能，同时，还要具备精确的发电预测能力，能与电网之间进行良好的匹配，最后，完善的监测系统必不可少。

青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔表示，充电产品进行模块化结构的设计非常重要。随着电动汽车的持续发展，充电桩数量达到亿级的数量水平后，将需要数百万的专业维修工人对充电桩进行维修，届时充电运营商将很难支撑如此高的人力成本。

由于目前，很多充电桩都没有经过工业品的设计，其寿命最多是三年，而三年后故障率会大幅提高，导致用户体验变差。

于德翔建议，在2020-2030年时要建立电动汽车充换电网络，而不仅仅是一个个充电桩，两者的区别就在于充换电网络是一套可控的、智能的、环保的体系，为以后实现有序充电、有序“卖电”提供基础。其次，充电模块的户外运行必须要满足工业品的标准。

蔚来汽车副总裁沈斐表示，通过依托云计算和人工智能，可以给电动汽车车主提供更方便的充换电服务。目前，可以通过数据实时导航的数据，确定充换电站的服务半径等，以此来确定选址。

北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇在阐述自主品牌遇到的困难时表示，电动出租车和网约车的推广中面临着一个很大的问题，所有的司机对充电时间都非常不满。最快的快充也得40分钟以上，现在的充电设施建设还有待完善，充电还不太方便。

“所以我们提出来一个换电的模式，只需要2分46秒，这个电池就可以换出来。我们现在在北京、广州、厦门、兰州、天津等地做了一系列的换电站的运营实践和探索，但是在换电站运营中也面临着一些问题。”张勇称。

(来源：21世纪经济报道)

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