一般来说汽车在上路之后的4-5年，发动机、变速箱等容易出现老化等一系列问题，这绝非夸张。面对动辄数千、上万的维修费用，当车主们自身承担不起这笔保养费用时，谁来为这些超过质保期的车买单?
有报道称，中国汽车质量网收到的关于2011款手动挡卡罗拉怠速不稳的投诉已经接近百例，一汽丰田在接到投诉后不仅没有任何回复，对于车主们反映的情况，也几乎置若罔闻。更令人不安是，自2011今年以来，已经连续发生了3起2011款1.8LCVTGL-i卡罗拉发动机连杆断裂的严重事故，一汽丰田对此也没有任何说法。值得注意的是，经销商对于这些事故的处理也大同小异，对于在质保期内的车都是回购了原车。按照常理，在保修期内，因为质量原因，经销商为用户更换发动机已经是非常大方的售后服务手段，而非常迅速地采取回购方式解决问题，其中原因耐人寻味。类似的事故并非个例。
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拿什么帮助那些遇到同样事故却过了质保期的车主?
在中国，质保期外的汽车出现质量问题但经销商毫无作为的现象比比皆是。
一般来说，汽车在上路后的4-5年发动机、变速箱等最容易出现问题，但是厂家质保一般都只提供3年，所以很多车主纷纷反映，自己的爱车一过原厂质保期，就开始毛病不断，而且自己往往投诉无门，一般发动机、变速箱等核心大件的维修费却十分高昂!
小黄伞CEO肖诗凯在接收媒体采访时说：“现在车主的平均年龄越来越年轻，好多人在大学就已经拿到了驾照，毕业就拥有了自己的第一辆车，这类车主就更加形象的诠释了啥叫“买得起车却养不起”，但我希望让中国没有养不起车的人!”在许多人看来，肖诗凯的梦想很疯狂，但这个梦想并非无本之木。小黄伞作为第一个结合互联网提供汽车延保的平台，上线仅一年多，已经吸引接了大量会员加入，占据了国内汽车延保行业的半壁江山。
“车辆的状况直接影响我们出行的安全。”肖诗凯曾说：“全中国有将近2亿辆车，每辆车都买了保险，但只有2%的车主购买了汽车延保。大量汽车在超过原厂质保期后没有保障，这些车主只能自己掏钱去修车。”汽车的故障率是随着汽车使用年限增加的，很多汽车故障是由于汽车零部件老化磨损引起的，车辆维修时，越来越高昂的核心部件价格和不断上涨的人工费用是很多中低收入群体难以承受的，而汽车延保这个在中国刚刚发展起来的模式为其带来了曙光。
小黄伞坚信“专业让汽车更简单”，创始人肖诗凯来自于平安保险高管团队，在金融保险行业积累多年管理经验。2016年年初，他离开了供职10多年的保险公司，和另外怀着同样对汽车热爱的朋友，成立小黄伞。小黄伞团队的成员都是来自汽车行业，大都拥有超过10年的行业经验，有的还是银行风控和金融衍生产品的专家。首席金融产品经理周靓曾经在一汽大众担任金融总监职务，风控师卢祥来自平安银行。海外金融部负责人李玉达曾任日本财险中国区汽车业务本部副总。人资经理秦勤曾任恒心集团的HR总监。因为同样的梦想，他们相聚在了小黄伞。他们的专业性确保了公司产品的优势：性价比高，高效保障车主权益，让客户避免巨大损失。
“其实跟手机延保模式挺像的”，肖诗凯解释说，“只要在购买的同时，加钱购买相应的延保产品，不但可以享受延长保质期服务，更可以同时享受很多附加服务，例如汽车的免费保养、免费洗车等，其实这样算下来，车主只是花了很少的价格，就为爱车添加了无形的保护罩。”
看似简单的事情，做起来却并不简单。肖诗凯说“没有品牌知名度，有的只是精神、产品和服务，是靠咬牙坚持下来的。”而小黄伞终于成功了，这源自于它在创立之初不是一味地照搬国外汽车延保体系，而是因地制宜，采取全新的销售模式，在起步阶段就收获了一批天然粉丝，充当了志愿者对产品进行了传播扩散。而这种创新也等到了行业的认可，在2016年获得了有延保行业奥斯卡奖之称的“金杉奖-最具创新性延保公司”的殊荣。
肖诗凯说“现在小黄伞在专注于汽车延保服务的同时，依旧在寻求创新与突破，在后期，希望推出更丰富的服务来便利广大车主，实现真正的’惠’与‘普’”正因这样执着的精神，越来越多的车主被聚集在这把小黄伞下!
(来源：凤凰网河南综合)
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