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比天然气还安全的氢能到了爆发点?


  《职业经理人周刊》   猎头班长v微博   微信:AirPnP   2017-10-25
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氢能、氢燃料最近有点火爆。马上要开始的东京车展上,丰田将推出一款六座氢燃料电池概念车Fine-Comfort Ride,剑指奔驰S级。而就在刚刚闭幕的风能、光伏大会上,产自佛山(云浮)产业转移工业园的氢能燃料电池汽车直接开进展会,引来无数围观。

佛山市副市长许国称,在未来三到五年时间内,即2020年左右,氢能产业会取得突飞猛进的发展,这个爆发点只会提前不会推迟。

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谈氢色变?氢气比天然气还安全

说起氢能源,许多人的第一反应可能就是美国1937年悲剧的氢气飞船辛登堡号,起飞后仅仅半分钟就因为不明原因的火情,坠毁在新泽西州。

由于氢能源过去的“黑历史”,人们对去它的安全性、可靠性都存在着极大的不信任。对不了解氢的人来说,一说起氢,更多认知就是氢气,认为这是一种危化品,谈氢色变。

广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生看来,氢气比天然气还安全,“现在大家把氢能过分地神话了,一谈到氢,第一个觉得它会爆炸。”他表示,其实氢能产业跟石化产业都是能源产业,只要按照规范去做,氢能产业安全级别是很高的。

全国氢能标准技术委员会第三届专家咨询组副组长陈霖新表示,氢气密度只有空气的十四分之一,逃逸性非常强,而天然气密度为空气的三分之一到二分之一。他强调,不要认为氢气球就是氢能产业,“这个氢气球是玩的,氢产业是实实在在干产业的”。

在当天召开的“氢产业•氢生活•氢未来”新闻发布会上,陈霖新说,氢能早已过了“概念性”的阶段,现在要进入踏踏实实干的阶段。而佛山市副市长许国则提出了2020年左右氢能产业迎来爆发期的观点,他认为,在未来三到五年时间内,氢能产业会取得突飞猛进的发展,“我感觉到中国的氢能产业发展会比纯电动车的发展来的更猛”。

正因为此,2013年底佛山云浮两市决定共建氢能源产业基地,此次亮相展会的氢能燃料汽车包括氢能乘用车(PEGAS乘用车)、氢燃料电池城市客车(8.5米FSQ6860FCEVG客车)以及燃料电池物流车(燃料电池7T物流车)等多款车型。

事实上,近两年,国家相关部委密集出台政策,大力支持燃料电池汽车发展。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”交通领域国家科技创新专项规划》等纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务。《专项规划》提出,到2030年将在全国实现百万台燃料电池车的应用,建成1000座加氢站。

谈加氢站不足、标准制定仍是产业化障碍

正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩,氢燃料电池也需要燃料站。除其本身价格高昂之外,缺乏基础设施加氢站,也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。

据国外网站H2stations.org于2017年2月21日发布的第9期全球加氢站统计报告,2016年全球新增92座加氢站,比2015年的54座加氢站增加了70%,截止到2017年1月,全球正在运营的加氢站达到274座,其中有4座是2017年初开放。不过,与国外大规模建站不同,目前中国现有加氢站数量稀少,仅不到10座,且没有长期规划。

许国认为,现在中国氢能产业的发展最大的障碍不是技术而是基础设施建设。不过他透露,中石化正在对加油站合建加氢站进行全面布局,尤其是广东中石化,对加氢站建设展示出前所未有的兴趣。“广东市加油站约3000座,如果拿出十分之一来合建加氢站,那么将会是300座的规模”,他说。

标准制定与推广也制约着氢能产业落地发展。原中国标准化研究院院长、全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪认为,产品要走向社会化,如果没有相应技术标准支撑,没有加氢站可靠合理安全的建设布点,产业产品推广就会受限。

会上,马林聪提到,现在国外车用车载的氢气压力是70兆帕,但中国这一标准却出不来。在他看来,中国氢能产业发展落后于国外,主要在于国内没有及时把氢能从研发转向产业化,重要原因之一在于标准出台不及时。“要想推动氢能产业在中国健康发展,标准一定要跟得上”,马林聪说。

(来源:中国新能源网)


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