勠力同心很重要。
北汽已经到了紧要关头。
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近日，北京汽车的2017年中期业绩报告显示，今年上半年北汽自主品牌整体净利润暴跌59%，净亏损超过32亿元，用惨淡经营来形容一定都不为过。
那么究竟是什么原因让一度销量狂涨的北汽自主品牌遭遇到如此危机？北汽的出路又在何方？
利润暴跌
8月29日，北京汽车发布2017年中期业绩报告，公司上半年实现收入667.37亿元，同比增长36.09%；净利润9.86亿元，同比下降59.1%。
细读公告内容不难看出，集团的收入由2016年上半年的490.388亿元增至2017年上半年的667.37亿元，主要是由于北京奔驰的收入增加所致。北京奔驰相关的收入由2016年上半年的373.685亿元增至2017年上半年的583.13亿元，同比增长56.0%，净利润达83.13亿元，同比增长106.7%。
部分业内人士表示，北京奔驰销量同比增加47.0%及售价相对较高的车型销量增长拉高了平均收入上升。
与北京奔驰形成鲜明对比的是，北汽自主品牌业务（包括绅宝、北京、威旺品牌）的净利润(含投资收益)由上年同期的3.98亿元减至期内的净亏损32.65亿元。
针对北京汽车自主品牌今年上半年营业额惨淡现状，北汽股份相关负责人称，造成这一情况的主要原因是由于车市整体放缓，车辆购置税优惠政策调整等。但是亏损的原因仅仅是因为这样吗？
步履维艰
众所周知，目前国内的几大国有车企，利润大都来自于合资品牌。虽然在国家政策推动下已经积极推动自主品牌的研发，但由于种种因素，自主品牌仍然被笼罩在合资品牌的光环之下。
这一情况在北京汽车尤为明显。提到北京汽车，最先让人联想起的就是奔驰、现代，然后才是北京吉普、绅宝等等。上半年北京现代累计销量为30.1万辆，同比大跌42.4%，仅完成了2017年销量目标的24.1%。受到销量影响，北京现代产能出现冗余，近日更闹出有供应商因半年收不到款而停止向北现供货，导致北京现代的4家工厂陷入停产风波，一时业内颇为关注。
再来看北汽的自主品牌。北汽在2012年购买萨博平台并推出首款产品之后，在品牌、技术、生产制造、人才、投资以及种种资源上，完全不输国内竞争对手，而且北汽在自主品牌的战线布局上用心良苦陆续推出了绅宝、威旺、北京三大品牌，而仅这三大品牌中就有17款车系。
但车型众多，销量却并不抢眼。上半年北京品牌累计销售11.1万辆，净亏损达到了32.65亿元。实际上，北汽十分热衷推自主品牌，几乎是一年上马一个新品牌。除了绅宝、北京、威旺，还有通过重组、合资等方式拥有北汽昌河、北汽幻速、北汽福田宝沃、北汽瑞丽，还有去年北汽新能源推出的全新电动车品牌“ARCFOX”。
即使北汽重金广告打造的新能源新车北京坤宝，今年上半年累计销量为5.27万台，同比下跌超50%。另一个品牌威旺的主力车型威旺M30，前7个月累计销量为1.63万辆，同比下滑77.88%。
投入重金却结不出硕果。业内资深人士分析认为，北汽自主品牌面临的整体问题是产品缺乏竞争力，相对比较低端。在自主品牌普遍往高端走的当下，北汽的产品力和产品结构已经滞后，这也使得北汽面临的现实与最初的规划渐行渐远。而北汽的自主品牌产品还有个更大的问题是采购成本过高。同时新车的调研、论证、设计、投产、测试等环节却浪费了大量人力物力财力，所以亏损可想而知。
这些或许能从具体操作层面能解释北汽亏损的原因，但是高层的不断动荡也给公司的经营造成了不安定的因素。
帮派林立？
据消息人士透露，原北汽股份副总裁顾镭已经于一个月前离开北汽，这是继北汽股份研究院院长、北汽股份副总裁邬学斌去年9月离开之后又一位高管离职，而且除了北汽集团董事长徐和谊之外，顾镭应该是最后一位离开北汽股份“创始团队”的高层。
良禽择木而栖，圈内的人员流动本来是正常的事情，但是如果一个创始团队高层陆续离开就应该自己找问题了。在成立七年的时间，北汽股份经历了“韩永贵、李峰、陈宏良”三个领导人为首的时代。不同的管理团队、不同的思路和打法，无疑将给企业发展带来不小的伤害。
一位前北汽高管对媒体说北汽最大的问题，还是体系问题，在北汽集团，基本都是“一言堂”一人说了算。实际上，为了北汽自主项目的发展，徐和谊不断从圈内挖人：从上汽集团挖来了时任上汽集团副总裁的汪大总；留住了在商用车、乘用车、海外收购和自主品牌建设方面均经验丰富的张欣；还请来了奇瑞汽车公司汽车工程研究院院长顾镭，以及曾历任一汽丰田营销副总经理、北汽福田海外事业部总经理的董海洋。
但是事情的发展是两方面的，一旦不能形成合力，问题就多了出来，北汽股份出现了以南汽帮、奇瑞帮、福田帮以及现代帮的派系之争，各自为政，谁也不服谁，而最终导致的结果是，各个品牌和分公司之间各干各的。
从北汽的官方网站上可以看到董事长徐和谊的领导寄语，最后两句是这样写道：只要大家勠力同心，艰苦创业，北京汽车就一定会成为国内领先、最具竞争力的乘用车制造商及服务提供商。这里面的勠力同心在这里更显得重要，如果一个企业不能拧成一股绳劲往一处使，想真正发展壮大是痴人说梦。
路在何方？
现在北汽的问题很突出，北京奔驰的销量和利润对北汽股份的贡献非常显著，但是自主品牌产品的短板也是愈加明显。而对于自主品牌汽车，如果没有品牌和产品本质的革新和提升，不去着力提升产品辨识度和口碑影响力，市场销售情况难以改善。
对于下半年的发展，北汽表示，预计中国乘用车市场需求将继续受购置税优惠退坡的影响，叠加各车企密集推出新品导致竞争进一步加剧。如何从根本上提高自主品牌的产品质量、调整产品布局，以及如何进行合理的人事安排和精准的营销策略，才是北汽应该考虑的首要问题，只有这样才能从亏损的泥淖中爬起来。
北汽董事长徐和谊曾在多个场合公开表示：“十三五期间，将是中国汽车的淘汰赛，部分车企将会出局。”希望北汽自主品牌通过一系列大刀阔斧的调整，能够走的更远。
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(来源：乐视财讯)
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