昨日下午，中国首款按照最新国际适航标准研制的C919大型客机成功首飞，这标志着具有完全自主知识产权的中国大型民用客机展翼翱翔。这架首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机，对我国航空事业而言具有历史性意义。
对于这样一款具有标志性意义的大飞机，众多“成都元素”引人格外关注。“成都造”助力大飞机展翅翱翔，其中，大飞机的机头及部分航电系统，由来自成都的中航工业成飞民机、中电科航空电子有限公司等单位研制生产。
“成都造”机头 采用承载式风挡和宽视窗设计
中航工业成飞民机承担了C919飞机机头的研制生产制造任务。机头工作包生产任务从雷达罩到与前机身对接的FR24框，包括驾驶舱、雷达舱、前起落架舱、RAT舱、电子/电气舱、前服务舱、登机门、服务门及机头系统等。
据中航工业成飞民机相关负责人介绍，C919机头采用承载式风挡设计，风挡参与受力，大大减轻了飞机整机重量，提升了飞机结构承载效率。目前，干线客机中只有最新的波音787采用。该结构开口相对少，简化了机身加工，减少了飞机头部气动阻力，但制造难度相对较大。
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该负责人表示，飞机机头驾驶舱采用了宽视窗设计，相对空客A320、波音737的6块风挡玻璃，感觉就是一个全景天窗，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小更加省油。
目前，中航工业成飞民机编号101架、102架飞机机头已交付中国商飞公司，根据研制任务的安排，今年还将交付2架机头，研制批完成后，年生产能力将达到20架飞机机头。
“成都造”通信导航系统
给C919装上了“耳”“嘴”“眼”
位于成都高新区的中电科航空电子有限公司（以下简称“电科航电”）承担了C919通信导航系统、数据链系统、客舱核心系统、机载娱乐系统、信息系统的研制任务。由电科航电与美国罗克韦尔柯林斯组建的中电科柯林斯航空电子有限公司（以下简称“中电科柯林斯”）承担研制的通信导航系统分别给C919装上了“耳朵”、“嘴巴”和“眼睛”。
通信导航系统是飞机航电系统中的核心系统之一，承担着飞机在起降和航行过程中地空对话、机内话音及数据通信、无线电导航等功能，让飞机具有“眼观八方、耳听六路”的功能，在飞行过程中为飞机指引方向，并实时保持地空对话和信息传递。中电科柯林斯相关负责人告诉记者，“通俗地讲，可以形象地将通信导航系统比喻为C919的眼、耳、口，如果没有通信导航系统的存在，飞机将无法和塔台、空管联系，听不到塔台下达的飞行指令。”
那么，体型巨大、零配件纷繁复杂的C919身上，哪些设备才是它的“眼”、“耳”、“口”？
“答案就在C919的机背、机腹、机尾等处那些形似鱼鳍、雪橇的突起物上。这些突起物是天线，它们用不同的通讯方式来负责收发、传递地空之间的信息。”中电科柯林斯相关负责人说，在C919身上，设置了超短波通信、短波通信和卫星通信这三种常规通信方式。超短波通信在飞机起飞或着陆时，飞机向塔台发出起飞请求，塔台给出飞行指令通过短波视距通信来完成；而短波通信主要用于远距离超视距通信，如跨洋飞行时与地面通信；卫星通信能够使飞机在全球范围内实现视距和超视距通信。
在中电科柯林斯的通信导航实验室里，记者发现，工程师通过对通信导航系统下发虚拟的指令信号或数据信息，使用不同的通信方式来接收和传递，并在监视设备上验证其整个过程是否达标。为确保系统的安全、可靠，中电科柯林斯已进行了上万次的这类实验验证。
据介绍，经过中电科柯林斯近3年的努力，通信导航系统成为首个交付中国商飞的航电分系统，也是第一个完成分系统集成验证的航电分系统。后续，通信导航系统将在四川成都完成系统集成，并完成本地化批量生产。
“成都造”机载娱乐系统
可在C919上打麻将看电影
对于乘客来说，最为感兴趣的便是未来乘坐C919时将享受到什么样的机载娱乐系统。在电科航电与法国泰雷兹合资成立的中电科泰雷兹航空电子有限公司（以下简称“中电科泰雷兹”）展厅的客舱样段上，记者提前揭开了机载娱乐系统的神秘面纱。
在商务舱座位上，打开扶手处的可折叠触摸式面板的电源后，即进入到了娱乐系统主页。主页上，一个呈三维立体状的正方体悬浮于显眼处，随着指尖的触碰，正方形开始旋转起来，Watch（看）、Listen（听）、play（玩）等与之相对应的娱乐单元也一一出现。
点击Watch进入影片单元，一部部中外影片呈环形而列，顿时给人一种在360度环幕影院系统里看大片的感觉。当进入play这一游戏单元时，“china mahjong”（中国麻将）蹦入眼帘，确认游戏开始后，熟悉的“筒”“条”“万”立即让人沉浸到令人身心轻松的游戏中。
“不过，在此次首飞中，机载娱乐系统还没有安装，根据中国商飞的计划，预计在后续架次的飞机上装载该套机载娱乐系统。”中电科泰雷兹相关负责人说，届时，机载娱乐系统里的音乐、影片和游戏均将根据各航空公司的个性化要求而更加丰富多彩。
C919的“成都造”还有这些
客舱核心控制系统和信息系统
记者了解到，电科航电还全面参与了C919大型客机客舱核心控制系统和信息系统的研制工作。这两个系统是C919大型客机航电系统中少有的两个国内自主研发的子系统，打破了国外供应商在该领域的垄断。
客舱核心系统是干支线飞机航电系统重要组成部分，是整个客舱系统的“大脑”和“中枢神经系统”，控制着照明、温度、应急指示、广播等重要信息，为乘务组的工作提供保障。而电科航电为C919飞机提供的信息系统则包括驾驶舱打印机（CPPT）、无线通信单元（AWCU）、无线通信天线（AWCA）设备和机载应用软件，主要用于飞行的辅助管理，提高航空服务管理水平，减轻机组人员的工作负担，提高运营效率，降低运营成本。
值得关注的是，除了“能看”、“能听”、“能说”，未来，C919还能“发短信”。“所谓 发短信 就是飞行员通过数据链系统把飞机飞行过程中的数据、信息以短文本的形式传递到塔台和航空公司。”电科航电工程师刘天华表示，电科航电研发的空中交通服务（ATS）和控制与状态应用（CSA）软件使中国企业第一次进入民机数据链领域，通过ATS和CSA的研发及适航取证过程，电科航电已经具备了C级软件的研发和取证能力，为参与世界航空业竞争奠定基础。
成都产业规划
成都航空航天产业规模
2025年力争突破1500亿元
成都是国家布局的航空航天产业重点城市，是重要的军机研制基地和国家民用航空产业高技术产业基地，并被纳入国家首批通用航空产业综合示范区。
根据成都航空航天产业发展规划，到2025年，全市将形成产业集群，形成喷气公务机生产能力，构建起以大飞机机头、前机身和航空发动机制造为主，辅以配套产品制造的大部件产业集群，打造立足西部、面向全球的北斗位置服务体系，建成国家民用航空产业研发、制造、维修基地和国家航天工程的重要保障基地，成为国际航空航天重要节点城市。航空航天产业规模突破1500亿元，培育百亿级企业4家，50亿元以上企业6家。
在产业布局上，我市将依托现有产业基础，突出整机带动作用，以飞机整机（青羊区）、航空发动机整机（新都区）、航天装备（龙泉驿区+简阳市）为核心，在成都高新区、双流区、彭州市、金堂县、崇州市等区域打造各具特色的航空航天集群产业园，形成“3+X”的产业发展布局。
本报记者 杨彩华 宋妍妍 缪琴
(来源：成都日报(成都))
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