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编译自CNBC网站
初创公司共享e伞自投入运行以来，其提供出租使用的30万把雨伞中的大部分已经丢失，但这并不是中国蓬勃发展的共享经济中的唯一一个租借消费产品。
你的就是我的
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根据国家信息中心发布的报告，去年，中国国内共享经济领域交易量已经超过5000亿美元（约3.3万亿元）。与此同时，大约6亿中国人已经参与到了与共享经济相关的各种经济活动中。该报告还认为，到2020年时，共享经济增长规模将占国内GDP总量的10%。
中国国内共享经济规模的增长，是伴随着全球范围内的共享经济现象而逐步出现的——那些技术娴熟的消费者总是在寻觅可以负担得起的便利设施。
中国国内共享经济与其他国家和地区的一个关键区别是，移动通讯技术在共享经济发展推动方面发挥了独特的角色作用。
China Skinny是中国国内是一家提供市场营销、市场研究及数字营销等全面服务的公司。该公司市场营销经理安德鲁·阿特金森(Andrew Atkinson)向CNBC表示：“由于中国国内无现金交易的流行，共享经济也因此变得非常强大起来。”
安德鲁·阿特金森还指出，手机使用在中国国内的蓬勃发展，成为促进共享经济发展生长的一个有利因素。通过使用手机，人们几乎可以短期租借到任何消费用品，从篮球到电池无所不包。
自行车
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截至目前，摩拜单车(Mobike)和Ofo小黄车可能是中国国内最流行的自行车共享初创公司，但这些竞争白热化的空间也同样吸引了大量的其他玩家。
除了摩登单车的橘黄色-银色自行车，以及Ofo公司的标志性黄色自行车之外，还有来自小蓝单车(Bluegogo)的蓝色车型。此外，还有优拜单车(U-bicycle)的霓虹绿色自行车，七彩单车(Qicai)的彩虹色和夜光自行车。对于中国国内的自行车搭乘共享领域来说，以上几家公司只是所有可替代用户中的部分而已。
截至目前，大约有30家企业在中国市场提供自行车共享服务。
一旦完成了注册和押金存款支付，用户只需支付0.5元（7美分）人民币，就可以获得半小时的自行车租借服务。自行车共享公司还向用户提供红包，用户可以通过骑“奖金自行车”来赢取现金奖励。
考虑到用户支付的费用非常低，自行车共享公司采用的这种运营模式，外界开始对其的长期可持续性持保留态度。
在运营短短6个月以后，刚刚起步的悟空(Wukong)共享单车最终关门了事。悟空单车的失误之处在于没有为自己的单车安装GPS定位系统，导致这家业内知名的公司最终损失了近90%的自行车库存。与此同时，来自国内媒体财新网的报道称，由于山城重庆的地理环境不适合骑自行车出行，这也让悟空单车的业务运营再次遭遇重创。
尽管如此，大多数人还是对共享单车抱有信心，他们认为现在谈论共享单车的泡沫问题完全是杞人忧天。
安德鲁·阿特金森表示：“对共享单车公司的盈利来说，每次骑行只支付0.5元或1元的费用，肯定会存在很多问题。由于这些公司都接受了大量的投资，因此目前这一阶段还没有实现盈利的紧迫感。他们现在的主要精力就是努力扩大自己的市场份额”
篮球
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来自路透社的报道称，今年4月份，篮球共享服务“猪了个球”（租了个球的谐音）首次在浙江省的嘉兴市亮相。截至目前，“猪了个球”已经开始在北京、上海和杭州等城市提供共享服务。
要想租借一个球，用户可以用手机扫描共享篮球储物柜上的二维码，这相当于篮球共享公司设置的一个支付锁。通常，这些储物柜都安装在篮球场附近，用户可以使用微信支付的方式来租借篮球。
用户最初只需要支付29元（约4.27美元）的押金存款，就可以使用篮球共享服务。但这家公司的创始人在上个月向Technode网站表示，用户最初支付的存款费用已经上调至69元（约10.17美元）。尽管租球的成本发生了变化，但每个小时的使用费用可能只需要1元（约0.15美元）。
来自Technode网站的报道还称，在校学生可以使用自己的身份证免费租用“猪了个球”提供的篮球。
午睡太空舱
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共享经济还为那些不太愿意提高自己心率的人士提供了更多久坐不动的选项：用于午睡小憩的太空舱床。
初创公司享睡空间(Xiangshui Space)向用户提供用于午睡的睡舱，其使用价格大约为10元（约1.47美元）每小时。不过，本周一有来自国内的报道称，这家公司已经关闭了自己在北京和上海的连锁网点。
据国内媒体报道称，这家从事睡眠舱租赁服务的初创公司，可能由于没有获得相关业务领域的安全许可证而被叫停。
来自《南华早报》的报道称，这家初创公司推出的睡眠舱，其设计风格直接来自于某部科幻电影，并配备有USB接口、阅读照明灯和电风扇等设施。
《南华早报》援引该公司一名员工的说法称，在与政府的监管发生冲突之前，这家公司首次提供了共享经济领域中最为新颖火爆的一种服务：在北京朝阳门地区，享睡空间在当地的8家连锁店业务非常繁忙。在中午休息的高峰期，这些睡眠舱基本上都是爆满的。
马扎
与此同时，马扎也已经成为北京街头最新的的共享商品。来自《北京晨报》的报道称，最近几天，在首都北京的公交车站和火车站附近出现了很多共享马扎。这些共享马扎上都印有用于扫描支付的二维码。
尽管当地媒体报道指出，接近一半的共享马扎已经丢失，但这家提供共享服务的公司却似乎并不担心。该公司的一位发言人在接受《北京晨报》的采访时表示，公司曾预期所有的库存共享马扎都会丢失。这位人士还称，这种发展趋势也是公司公共宣传的一个组成部分。
来自社交媒体新浪微博的网民们对这一发展趋势好评如潮，但也有很多人对这项服务的可行性提出质疑。例如，有人就提出一个问题：“我只是坐在马扎上，但不去扫描二维码，你怎么知道我用没用你的马扎?”
来自《中国日报》的一篇评论文章则就显得有些严肃。该文章警告称，印在共享马扎上的广告内容并没有得到相关部门的授权，这可能属于“非法使用公共空间”的一种做法。这篇评论文章还表示，对于共享马扎来说，“如果这种服务失控的话，就可以窥见国内共享经济模式中的乱象。”
图片来自《中国日报》微博上的一篇文章，图中显示了一位男士正在北京某个地方使用共享马扎。
电动车
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虽然p2p汽车共享和拼车服务可能已经存在了多年，但中国国内的初创公司则已经通过提供共享电动车的方式，让这种共享服务更上一层楼。
EvCard是国内其中一家提供搭乘共享服务的租赁公司，其主要使用国内制造的电动车作为租赁工具。据了解，该公司也提供高端租赁服务选项，根据不同的费用结构，其可以提供包括特斯拉和宝马电动车在内的租赁服务。
在支付大约1000元（约147.40美元）的存款押金以后，EvCard公司的用户就以可以15元（约2.21美元）的费用来首次体验半小时的租车服务，而半小时以后的费用则提高为每分钟0.5元人民币。但使用一天的最高费用上限值为180元（约26.53美元）。相同时间下，这通常要比乘坐出租车出行的费用低的多。
EvCard公司使用了“站点”模式的租车服务，用户可以到特定地点租赁或停靠租借的电动车。也有其他的搭乘共享服务公司采用“无站点”模式——用户可以将租用的车辆停靠在任何地方——其目的就是为了让自己有别于其他公司。
另外一家提供类似服务的公司是Gofun出行公司，这家公司在北京的车队拥有1100辆电动车。根据国内当地媒体报道，途歌出行(TOGO)是另外一家竞争者，其向用户提供绿色能源电车型或标准汽油发动机车型选项。
尽管中国政府计划对国外制造的电动车实施配额，但至少有一项本地服务得到了当地政府机构的支持，这就是上海国际汽车城集团(Shanghai International Auto City Group)的建设项目。该项目是上海市政府在本地发展汽车产品基地的一个项目，也是EvCard公司背后的支持者。
由于中国政府致力于在应对全球气候变化的舞台上发挥更大作用，所以这种政府参与的项目也就应运而生了。
电池
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现在，中国已经成为了全球最大的智能手机消费市场，而共享式便携电池也就成为了另一种可以租用的商品。
Ankebox和Laidian公司就是这一领域的两家初创企业。这两家企业在购物中心、餐馆和其他公共场所提供便携式电池。用户可以通过一个手机App程序来扫描二维码并租借电池。据了解，这种电池每半小时的租赁费用为0.5元。
网络媒体Sixth Tone报道称，共享电池领域的竞争似乎非常激烈，部分电池共享初创公司已经陷入专利侵权诉讼的漩涡之中。目前这一行业仍然处于早期发展阶段。
虽然国内媒体已经开始质疑共享电池初创企业的发展潜力，但这些企业似乎不存在融资问题。今年早些时候，Laidian公司获得了2000万美元的融资，而Ankebox公司也已经筹集了1400万美元资金。
(来源：凤凰iMarkets)
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