2016年汽车电商的新闻让人揪心!
3月，阿里汽车事业部宣布不卖车了；5月，买好车做不下去，转型做卖好车；7月，易车大量裁员，关闭易车商城业务；汽车之家高管遭遇洗牌，管理层大换血，易主平安；8月，曾经估值高达10亿元的车风网突然关门。
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有言论说，汽车电商都要挂了。
然而，消费者网购汽车之势却开始爆发了：
双十一购物狂欢节，易车的订购总量138,970辆，订购总额212.07亿元；海马汽车天猫旗舰店交易额达2.24亿元；双十一当天上汽荣威天猫旗舰店荣威RX5的1500辆全部售罄；去年双十一为“超卖”而向客户诚心道歉的“要买车”，今年再破历史新高，但这次底气足了，宣称11月12日便可开始交车。
汽车电商都在摸石头，只有闭环模式快上岸了
曾几何时，汽车电商被认为是一种颠覆传统4S店销售体系的新模式。然而汽车电商这块老处女地已经开垦了十年，从2013年之后玩家更是层出不穷，但却没有全部成长起来。不同的商业基因，带来不同的经营模式，结果自然也各不相同。
导流模式行不通。从汽车媒体转型而来的汽车电商仅限于为4S店和各级经销商提供销售线索，看上去促成了成交，号称有成千上万的交易，事实上却远离新车交易环节，无法确切实价，不可控制库存，难以提供服务，所有的车辆交付还是在原来体系内完成，消费者的体验无法改善。就像汽车之家和易车，他们不可能重塑整个产业链，也不可能带来产业效率的提升。导流模式很可能只是一个过渡型的汽车电商模式。
“库存车”清库模式行不通。车风曾联合全国近20家雪佛兰核心经销商，联合买断6000台雪佛兰景程库存车。这种清库模式价格确实便宜，也有实车保证，但同时为其之后的死因埋下伏笔。车风获得了一定的价格竞争力，却需要大量的资金支持；而即便是买断式经营，提车还离不开4S店。后期车风遭遇资金链断裂，一击毙命。回头想想，对接了厂家需求的同时，可能并没有顺应客户需求。
闭环模式是唯一能活的模式？在京东与易迅合并之后，易迅创始人卜广齐创办了闭环电商要买车，与导流型电商不同的是：“所见即所得”，价格透明，线上“比选商品并下单”线下“供应链交付”。客户在APP上下单支付定金，然后去其自有的门店支付尾款，验车提车，保险和贷款等流程可以一站式完成。
闭环模式和“最后一公里”的服务保障和改善了消费者体验。“轻量、下沉、共享”的交付中心，使得资源可跨品牌体系重复利用，效率大幅提升，也增强了三四五线等低线市场的渗透能力，加速了供需匹配和库存流转，有助于推动整个汽车行业的流通效率提升。
玩不转供应链，B2C闭环模式也hold不住。以买好车为例，他们主营平行进口车，线下与经销商、汽贸店加盟合作，没有自营门店，依然离不开传统销售体系，所以他们很快就意识到“不能自己卖车，纯线上卖车卖不过经销商。”只好调转方向做“卖好车”，帮经销商解决车源、资金、客源等问题，转型做服务型B2B平台。
所谓闭环模式，垂直电商领域都是这么玩。在鲜花，蛋糕，服饰，3C，家电和家居等诸多领域，闭环模式早就存在。为什么汽车电商是从导流做起？汽车市场是一个长尾市场，“样多量少”；客单价高，每辆车平均十几万；决策周期长；这都使得汽车电商的难度极大。
对于媒体属性的汽车电商来说，他们很容易走上方便但却无奈的一条路：一方面把商品展示在网页上，赚取主机厂、经销商、4S店的广告费就可盆满钵满；另一方面先天不具备供应链基因，不能把握强行关联用户的锁扣，无法切入最终交易，也只能选择嫁接在4S体系之上，仅仅起到虚拟货架的作用。3C领域最初也有导流电商，但太平洋电脑网、中关村在线等导流模式，最终都被闭环电商京东易迅终结。
汽车电商在全世界没有范本，在历经优胜劣汰，不断演化中，未来会是如何？
政策出台为闭环新车电商？
2016年3月，国家发改委正式发布了《关于汽车业的反垄断指南(征求意见稿)》，反垄断执法部门认为：有效实施的地域限制和客户限制导致其他经销商难以获得供货，阻碍更有效率的新型经销模式的推广，使商品和服务价格维持在高位。
近日，商务部、国家发展改革委等13个部门联合印发《关于开展加快内贸流通创新推进供给侧结构性改革扩大消费专项行动的意见》，明确提出“改变汽车品牌授权销售单一模式，拉动新车消费”。对此举措，《经济参考报》援引中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍的话做出了解读：“汽车流通领域长期存在品牌商授权4S店经营的纵向垄断经营模式，汽车价格也处于卖方垄断的市场格局，进而也制约了消费需求潜力的释放。而改变汽车品牌授权销售单一模式，将使汽车流通市场竞争更加充分，价格也有望在有序竞争的情况下回归合理范围。”
上述政策的核心所指：新车销售鼓励传统4S体系以外的销售渠道，鼓励打破限区域、打破限价格。
在这些政策出台之前，导流型汽车电商无法冲破传统4S体系的限区域、限价格的底线，既不能改善消费者体验，也提升不了行业效率，已经不能顺应时代的需求，而闭环电商却已经打破区域、价格受限的桎梏，开启了多种销售模式并行的新局面。这些政策几乎等同于为闭环新车电商的发展量身打造。
一切的商业竞争，都是消费者体验和效率高下的竞赛。政府鼓励多元化的汽车销售渠道，实行多年的品牌商授权4S店垄断经营模式到了坚冰要被打破时，消费者要买车的好时代已经来了!
(来源：搜狐)
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