OTA三巨头全亏损？ 而蚂蜂窝却这样盈利了

2016年OTA市场一波三折，洗牌前的气氛越来越浓。

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年初，占OTA营收很大比重的航空订票服务出现危情，国内十多家航空公司开始谋求摆脱“为OTA打工”的境遇，先后与去哪儿网“断交”。直到4月底携程宣布以30亿资金认购东航，才勉强让OTA和航空公司的火药味减淡。随后，新的力量加入该市场，海航旅游集团注资途牛，腾讯、万达投资同程，更让已经形成的OTA行业格局横生变数。

机票销售是国内OTA收入的重要构成

另一方面， OTA盈利性也备受考验。根据2016年二季度财报的数据，携程归属于股东的净亏损为5.21亿元，去哪儿网净亏损为3.733亿元，途牛净亏损则更是高达7.669亿元。是“巨头”也是“巨亏”的局面有些尴尬。

但枯黄之中也有新绿。后发者蚂蜂窝今年第二季度实现扭亏为盈，并在今年上半年完成了20亿的交易额，GMV同比增长220%。这也让OTA市场出现了模式之争。

三巨头亏损似乎都源于共有的价格补贴模式。用户在互联网上对三家网站的报价进行比较的成本非常低，因此依靠补贴和价格战见效很快：用户打开三巨头的网站输入出行时间和目的地，就可以快速对出现的机票、酒店价格进行对比，能提供较低报价的网站就能轻易获得该用户的订单。但是，这种做法的缺陷在于难以建立用户粘性，一旦补贴力度减弱，用户就会流往其他网站。也正因为如此，OTA之间不得不进行并购以减少价格竞争带来的利润损失。

蚂蜂窝则不同。三巨头靠真金白银补贴战无法砌成的竞争力优势，蚂蜂窝却凭借一样不花钱的资源做到了——游记。

数据显示，蚂蜂窝每天产生的游记数量超过3000篇，平均每篇游记的写作时间超过10个小时。尽管蚂蜂窝打造的旅行分享社区建设时段较长，但一旦建成就成了一种竞争对手短时间内无法复制的资源。这就如同淘宝的上商品评论一样，只要用户仍需要参照评论来进行购买决策，那么卖家在长期交易中所积累的评论量就可以助力市场地位的保持。

但是，在用户对游记分享和阅读上建立的优势并不一定意味着盈利。这也是蚂蜂窝2014年以来努力的方向——将内容的价值变现。蚂蜂窝将游记中涉及酒店等信息提取出来并和相应的经营主体进行链接。2015年以后，蚂蜂窝又盯上了大数据的用户画像性能，借用大数据来促成交易转化。

蚂蜂窝的破局将为OTA行业带来什么？

这种路径看似简单，却反映出了蚂蜂窝之所以能领先于三巨头而实现盈利，原因在于相比于三巨头而言，蚂蜂窝更具有互联网思维，领先进入了“互联网+旅游”的2.0版：1.0版中的三巨头更多地局限于将已有的业务网络化，因此无法避免原有行业中的价格竞争模式;也没有很好地抓住共享经济这一互联网的核心，建立起竞争壁垒。而蚂蜂窝则更善于利用网络的非结构化数据资源来发掘用户的个性化需求，从而规避过度烧钱和竞争。