作为国民经济的支柱性产业，近年来我国钢铁业的发展表现的可圈可点，不但产能规模年年扩大，而且出口额也在激增。有数据显示，2005年我国钢材出口极有可能突破2000万吨大关，钢铁产量也将超过3.5亿吨。但是，红火的背后并不能忽视我国钢铁业面临的种种弊病：供需不平衡开始显现、国际出口环境趋于恶化、物流成本过高等等，都有可能制约我国钢铁产业的进一步发展。要破解我国钢铁物流的难题，就需要对现有的钢铁物流进行全面诊断。
钢铁物流具有浓厚的重工业特色，基本运作模式是原材料采购—生产—成品销售，但是由于国内铁矿石只能满足一半需求，每年需要进口大量的铁矿石，可以讲中国钢铁物流在原材料进口这一环节就走上了“国际化”的道路。正是由于中国钢铁物流具有渠道长、物流量大、整体技术不够先进、受国际因素影响明显的特点，钢铁物流的成本已经在不知不觉中居高不下，严重的制约了中国钢铁物流企业进一步壮大。令人忧心的是，由于中国钢铁出口的激增，欧美发达国家的贸易大棒也开始砸向中国钢铁出口。可以肯定的是，中国钢铁业的出口将好景不在，未来必然成为国际贸易争端的多发区。
钢铁物流运营模式初探
国内钢铁物流运行模式分为三大模块：原材料采购运输—钢铁生产物流—产成品销售物流。
原材料采购运输
钢铁业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。一般而言，国内大型钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大量的铁矿石通过海运的方式运回生产基地。具体操作上，是由大型海运巨轮将矿石运回国内港口，然后在港口进行分拨，再通过内河运回企业的生产基地。为了预防意外因素，企业还会囤积大量的原材料。仅这一环节就需要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。在国际矿石和海运价格普遍上涨的背景下，如何降低采购运输成本是国内钢铁企业物流部门每年都很头疼的事情。
钢铁生产物流
由钢铁生产的特点所决定，钢铁生产过程中物流管理必然服务于质量管理和生产管理功能，这就需要钢铁企业的生成物流管理要加强计划性与柔性的结合。从铁矿石转换为产成品，生产环节很多，如何使用最低的成本将物品与其所处的生产节拍相对应，并标识清楚其足够的信息，是现代钢铁企业最关心的问题。由于钢铁生产过程无法停顿，要用最低的物流成本安排灵活的生产计划，就要借助信息技术的力量。
在未来几年中，优化钢铁生产流程、选择合适的信息系统和实现钢铁生产过程中的标准化，将会是中国钢铁企业改善其内部物流管理的着力点。
产成品销售物流
一般而言，钢铁销售总是借助其加工配送中心向市场延伸的。有数据显示，中国现在已经有各类钢铁加工配送中心近300个。在未来的几年内，对大型钢铁生产企业而言，成品销售物流最大的趋势就是钢铁营销体系的建立完善，会有越来越多的实力型企业将现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送的合理模式。
作为钢铁出口的大国，由于全世界的钢铁行业都存在供需不平衡的特点，这就要求我国钢铁企业要有极佳的掌握全球市场信息的能力。在信息化、网络化成为商业主流的今天，中国的钢铁企业更要注重自身对市场的把握度，通过以销定产的方式节约销售过程中的物流成本。
中国钢铁物流面临难题
钢铁业投资过热恶果显现
由于近几年来中国钢铁业的利润较高，全国各地烧起了投资钢铁生产的热潮。有统计资料显示，我国钢铁行业在2002年的投资总额是710亿元，而2003年就达到了1329亿元，增长幅度达到了87%；钢铁产量从建国初期的16万吨增至1亿吨用了47年，而从1亿吨再增长到2亿吨，只用了7年时间。到2005年年末，全国综合炼钢能力已经达到3.5亿吨，而国内消费在3.1亿～3.2亿吨之间，供需明显不平衡。即使如此，各地仍然有不少企业继续投资钢铁业。而且不少企业为了达到国家年产量1000万吨的规定，拼命生产，更加剧了钢铁行业的竞争。
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钢铁产能的激增，首先使我国钢铁价格持续走低。根据商务部
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