　　而“持证飞行”的新规并不会阻碍消费级无人机在中国的发展。按照“规定”，在室内运行的无人机，在可视距离内飞行、重量小于７千克的微型无人机，以及在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机由驾驶员自行负责，也就是说，如果普通消费者想用微型无人机给自己来张酷炫的“空中自拍”，并不需要专门去考取执照。

　　虽然已经起步，无人驾驶器飞翔在中国辽阔天空，仍需面对很多待解的问题。“第一步解决了人员的资质，接下来亟待破解的是无人机适航的规范和空域管理。”中国航空器拥有者及驾驶员协会的柯玉宝说，“归根到底，还是落到了业界呼吁多年的低空空域改革上头。”

　　中国目前对空域实行严格管制，理论上所有的飞行不论飞行器大小和用途都需要提前申报飞行计划。但由于不熟悉申报流程、难以获得批准等原因，事实上存在着不小的“黑飞”群体，“尤其是那些完全出于个人娱乐目的飞行”。

　　柯玉宝告诉记者，“黑飞”的危险主要还是在安全方面，不仅有可能与空中其他飞行器相撞，或给地面人员带来危险，在空中发现“不明飞行物”也有可能引起空管部门的恐慌，影响民航机场的正常运行。

　　“无论是玩也好、作业也好，不论是否取酬，无人机飞行都要遵守相关法律法规，这一点是确定的。就像小孩的玩具电瓶车不能随便开上马路是一个道理。”柯玉宝说，“但是我们希望、也不断呼吁国家尽快推动低空空域改革，进一步减少行政审批，让想飞的人能很容易地得到批准，飞起来。”

(来源：新华网)

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