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| 楼主 网友 2019/4/17 14:37:41 |
| 日本对氢汽车的未来投入巨大，可能感觉电动车已成为交通的未来。 日本汽车公司计划生产更多的电动汽车车型，而且随着越来越多的国家通过减少碳排放的法规，预计销售额仍将只占整个市场的一小部分。但日本并不确定电池电动车是否是唯一的未来，而且它在大城市更有意义的事情上投入巨资：氢燃料电池汽车。 在爱知县丰田市的LFA工厂，工人们在丰田的新型氢动力燃料电池汽车上安装了碳纤维氢气罐。它被称为Mirai，在日语中意为“未来”。 氢燃料电池不会燃烧任何东西。它利用氢气和空气中的氧气之间的化学反应来产生电能。氢燃料电池汽车很安静，就像电动电池一样，它们只排放水。在位于丰田大型元町工厂内的这家小工厂，每天只生产约10辆汽车，手工组装。 全世界只有大约11,000辆燃料电池汽车在路上行驶。其中近一半位于加利福尼亚州，该公司拥有严格的车辆排放法规和税收抵免，可激励电动汽车和燃料电池汽车。 在日本，即使慷慨的政府补贴使Mirai从相当于约70,000美元降至50,000美元，Mirai仍然很昂贵。最大的成本是燃料电池生产，但丰田表示，随着产量的增加，这将会下降。 日本已经接受了这项技术，并致力于建立第一个“氢气社会”，其中还包括使用氢气发电。能源部在2020年奥运会前夕有雄心勃勃的目标。东京市计划在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公共汽车，并希望在路上拥有40,000辆燃料电池电动汽车，未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。 比插电更方便 据追踪该行业的的分析师JoséPontes称，如今在路上的电动汽车数量远远超过氢气汽车，全球有超过500万辆插电式汽车。但在像日本这样的国家，大部分人口居住在人口稠密的城市地区，很多人住在公寓楼里，没有一个容易开车的地方。正是在这里，像丰田这样的公司依赖于氢燃料电池的便利性。 在韩国，大多数居民也居住在城市地区，现代汽车制造商现代汽车公司宣布计划到2030年每年生产70万辆燃料电池汽车。 Klippenstein将氢燃料电池和电池电插件之间的差异比作美国消费者熟悉的汽油和柴油分离，我们将看到类似的分歧，电池将至少在几十年内主导轻型车乘用车，而燃料电池最终将在更重的应用中获胜。” 与此同时，日本正在大力投资，以建立促进氢能车辆所需的基础设施。在没有很多地方的情况下出售氢气汽车是很困难的。但如果没有更多的汽车在路上，这些加油站对私营公司来说并不是一项明智的投资。 所以日本政府已经介入了补贴。到目前为止，该国与丰田等私营公司一起帮助建设和运营了100个加氢站。到2030年，日本的目标是900个到那时，丰田希望有足够的氢能汽车来使这些电站盈利。 不一定是无碳的 氢的另一个优势可能是减少日本对中东石油的严重依赖。氢气丰富，燃料可以在任何地方生产。但是生产氢燃料本身就是能源密集型的 - 就像电池电动汽车一样 - 它可能是用天然气或煤炭生产的。 日本环境组织Kiko Network的Kimiko Haraka说：“如果情况确实如此，那就不是很干净了。” Haraka对包括川崎重工业，J-Power，Iwatani Corporation和Marubeni在内的多家日本公司的计划持批评态度，要求在澳大利亚建设一家工厂，该工厂将使用褐煤为燃料电池汽车生产氢气。她还担心许多氢补贴是以促进可再生能源为代价的。 居住在东京的前汽车业广告主管Bertel Schmitt表示，日本及其汽车制造商将氢燃料汽车纳入长期计划是有道理的。 “他们几乎意识到排气法规会越来越严苛“现在，欧洲2020年正在制定什么，与五年之后，10年之后的情况相比，没什么可比的。” 不过，就目前而言，Schmitt表示内燃机仍然是市场上最便宜，最便捷的汽车。尽管进行了大量投资，但他表示，丰田知道氢气不会很快占领道路。他们知道那个坐在氢燃料站的人会在很长一段时间内非常非常孤独。 |
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